放在两三年前，手里攥着十一二万预算去看车，合资品牌的销售大概率只会带你去看轩逸、速腾这类A级紧凑型家轿。那时候想要买台日产天籁，哪怕是最入门的版本，落地怎么也得卡在十六万往上的台阶上。现在去展厅里转一转，情况完全变了，这款挂着合资B级车名头的大家伙，已经把终端裸车价直接按到了十一万四千九的位置。

这种价格大跳水背后，是工厂车库里库存多得快停不下了的现实。

翻看刚出来的公开数据，天籁在四月份只卖出了五千二百八十五台。这相当于车企直接把过去积攒了十几年的老底子一次性全都掀开了。以前这款车每个月稳稳当当卖出一万多台，是很多人眼里标准的商务和家用主力，现在销量直接掉了一半，可见十五到二十万这个传统家轿赛道，被满大街的国产混动和自主新能源车型挤压成了什么样子。

每天展厅里稀稀拉拉的人流，逼得厂家不得不把研发压箱底的最新技术拿出来装车，顺便把价格往下砸了一大截。

这次大张旗鼓推出来的舒适版，车长达到了四千九百零六毫米，轴距也有两千八百二十五毫米。伸手能摸到的地方虽然不全是什么奢华料子，但起码没有为了省钱换成便宜货，零部件拆开看依然用得规规矩矩。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。

最让人意外的不是那个一直被叫作大沙发的厚实座椅，而是中控台上那块悬浮大屏里塞进去的鸿蒙智能座舱。

一个主打传统、甚至有点固执的合资品牌，破天荒地在全系车里标配了本土化做得极好的鸿蒙系统，这在以前根本没法想象。以前那些总被车主吐槽卡顿、连个导航都费劲的原厂车机，终于被换了下来，操作起来的流畅度起码能让买车的人省下未来两三年频繁插拔手机互联线的烦恼。

车企在红海里反复横跳，嘴上说着是听取用户声音，说白了就是快卖不动了，不得不向市场低头。

买这车的人大多图个省心，两套动力总成大家也熟悉得很。主力走量的自吸版本能提供一百五十六马力，一脚油门踩下去别指望有什么推背感，配合那台CVT变速箱，性格温吞得像个居家过日子的中年人。不过在日常用车动作里，百公里大约六点六升的油耗，对于一台接近五米长的大车来说，确实能帮普通车主盯着兜里的预算。

但这也意味着你出远门如果遇到满载爬坡，或者在高速上想干脆利落地超个大货车，发动机舱里传来的沉闷轰鸣多少会让你心里发毛。

想要动力就得看那台两百四十三马力的可变缸发动机，终端价格在十三万九千九。这个尊享版除了马力大一截，里面还追加了皮质座椅、主动降噪和高阶互联功能，零部件拆开看依然对得起这个差价。

现在的买车人清醒得很，谁也不愿意再去给以前的溢价买单。

日产天籁这次直接把裸车门槛砸穿到十一万四千九，配上鸿蒙车机和基础L2级辅助驾驶，起码能让老车主置换时继续选他们家，保住每个月展厅里来看车的人流。

这车值不值得入手，最终还是得看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。