我驾驶着2026款丰田bZ Woodland，在俯瞰太平洋的铺装路面和泥土小径上驰骋。它拥有375马力、标配全轮驱动以及真正的越野硬件，是丰田迄今为止最具雄心的电动多功能车。本文将探讨它的优点、不足之处，以及它为何可能成为真正热爱驾驶的冒险家的理想之选。
要点
2026款丰田bZ Woodland是一款实用、以用途为导向的电动多用途车。
它具有强劲的性能、真正的越野能力以及直观的充电和使用体验。
室内设计风格保守而舒适，注重实用性和业主长期满意度。
作为汽车爱好者，我们常常喜欢把事物归类到明确但易于识别的类别中：旅行车、SUV、跨界车、跑车、家用轿车。标签让世界更容易理解，但它们并不总是能展现全貌。比起分类，意图才是最终塑造感受的关键。只有当你发现一辆车鼓励你用它做什么时，你才能真正理解它是什么，或者它的意义所在。
2026款丰田bZ Woodland介于两者之间。丰田没有称其为旅行车，严格来说，它也不是旅行车。它并非源自轿车，而且车身高度也比以往任何一款旅行车都要高。但如果你花一整天时间在铺装路面和崎岖路面上驾驶它，就会发现Woodland并非刻意追求某个特定类别，而是专注于某个特定的目标。它是一款电动多功能车，其设计理念清晰明确，而非面面俱到却又略显单调乏味。
一种由使用而非怀旧引导的形状
从外观上看，bZ Woodland 是丰田现有 bZ 设计语言的一次微妙而意义深远的演进。它比标准版 bZ 长了近 6 英寸，车尾略高，整体视觉效果更加内敛。它不像其他品牌那样追求概念车般的未来主义，而是展现出一种低调的自信。车身比例恰到好处，传递出一种“家庭友好型”的理念，而非运动化的侵略性。标配的车顶行李架和更长的后备箱空间进一步强化了其实用性。Woodland 在第二排座椅放倒后可提供 74.9 立方英尺的后备箱空间，拥有比标准版 bZ 更大的实用空间，这种空间不仅不会限制周末出行，反而会鼓励您轻松规划行程。它更注重的是如何轻松地将物品和乘客收纳在同一空间内，而不是追求视觉上的冲击力。
这种理念也体现在车身之下。Woodland与Subaru Trailseeker一同在日本群马县的Subaru工厂生产，并以其全地形性能为傲。对于丰田而言，真实性是其产品的核心，而对于bZ Woodland来说，其实用性决定了它必须具备与其外观相匹配的功能。如果一款车要展现其冒险精神，丰田坚持认为它必须具备真正的越野能力——因此，丰田选择了与Subaru合作，借助其专业技术打造这款车型。标配的全时四驱系统、带抓地力控制的X-MODE驾驶模式以及8.4英寸的离地间隙，在轮胎和悬架系统出现之前，就赋予了Woodland名副其实的全地形能力。
在路上：速度快到足以改变对话
我的公路试驾体验是一辆蓝色的bZ Woodland，配备标准的普利司通Turanza全季轮胎。很快，我就重新调整了对它的预期。Woodland搭载双电机全轮驱动系统，拥有375马力，是迄今为止动力最强劲的丰田电动车，而实际驾驶感受也确实如此。丰田官方宣称其0-60英里/小时加速时间为4.4秒，但真正的亮点并非这个数字，而是它的动力输出。加速迅猛而自信，而非狂暴或炫技，即便它确实拥有足以让你瞬间扭断脖子的强大动力。尽管起步迅猛，bZ Woodland却始终保持着良好的抓地力——它的动力是为了在必要时提供快速响应，而不是为了制造噱头。Woodland不会用花哨的驾驶技巧来博取眼球——它只是在你每次发出指令时，都能迅速而平顺地响应。
最令我惊讶的是，一旦路面不再笔直，它依然保持着极佳的稳定性。电池组位于底盘下方，赋予了 Woodland 极低的重心（甚至比水平对置发动机还要低），而前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架则有效地控制了车身姿态。转向精准，虽然路感反馈略显不足（毕竟它并非赛车），但考虑到它的定位，转向不足的出现是可以预见的，它更像是对车辆重量的温和提醒，而非突如其来的警告。这并非一辆伪装成赛车、试图掩盖其实用性的车型。它是一款真正意义上的实用型车辆，恰好又兼具令人惊喜的驾驶乐趣——这在电动多用途车领域，尤其难能可贵，如今更是如此。
对于《Road Ethos》的读者来说，这本由车迷主导、以生活方式为导向的刊物，既重视汽车的性能参数，也重视驾驶感受，这种平衡远比空洞的统计数据重要得多。“理论只能带你走到这一步。”
远离公路：冷静、能干，并且坦诚面对自身的局限性
为了体验当天的越野路段，我换上了一辆白色bZ Woodland，它选装了邓禄普Grandtrek全地形轮胎，这使得EPA预估续航里程从281英里减少到260英里。这确实是一种取舍，但考虑到轮胎带来的额外抓地力和驾驶信心，这样的取舍还是值得的。我们的路线沿着加州一处广袤牧场上难度适中的泥土小径蜿蜒而上，可以饱览壮丽的海岸全景——这片土地曾属于保罗·沃克。虽然地形并非极端险峻，但它所面临的挑战却远超大多数车主实际驾驶的极限：松软的路面、不平整的坡度以及漫长的下坡路段，考验的是驾驶者的沉着冷静，而非鲁莽的驾驶技巧。
启用带抓地力控制的 X-MODE 模式后，Woodland 便会进入一种令人安心的节奏。油门响应平顺，牵引力得到精准控制，下坡路段则由类似巡航控制的系统自动保持车速。这套系统虽然有效，但绝非细腻——ABS 的噪音可能非常大，它会以一种优先考虑操控而非舒适性的方式介入刹车。然而，最令我印象深刻的并非其强大的越野能力，而是它的沉稳。即使路况变得崎岖，Woodland 依然保持着平顺舒适的行驶，丝毫没有给人以吃力或力不从心的感觉。它并不标榜自己是硬核越野车，而这种坦诚反而成就了它。它的极限清晰明了，而驾驭过程中的体验却平静而充满信心——完美应对长途家庭公路旅行中遇到的崎岖路段。
充电、续航里程和日常实际情况
Woodland搭载74.7千瓦时的锂离子电池，支持高达150千瓦的直流快充，在理想条件下，约30分钟即可将电量从10%充至80%。此外，它还配备11千瓦车载交流充电器、电池预热功能以及北美充电标准（NACS）接口，让Woodland的使用体验比以往许多丰田电动车更加便捷。能量回收制动可通过方向盘拨片进行调节。虽然最强模式无法实现真正的单踏板驾驶，但其操作依然直观，易于根据个人喜好进行调整。Woodland无需您改变生活方式或日常用车习惯——对许多买家而言，这正是它最吸引人的地方。
定价与定位：自信而非谨慎
丰田bZ Woodland的起售价为45,300美元（不含目的地费用），它的目标客户并非入门级电动汽车买家。相反，它从一开始就将自身定位为一款功能齐全、配置完善的电动多功能车。标配全时四驱、同级领先的动力、真正的越野硬件以及一系列以舒适性为导向的配置，使得其定价看似高昂，但又合情合理。丰田并非想让你购买一款追求生活方式的车型，尽管它无疑也能满足那些寻求此类体验的买家的需求。丰田提供的是一款精心设计的电动汽车——而这种自信也体现在其定价上。
内饰：实用、舒适，但略显保守
bZ Woodland 的内饰设计基本遵循了丰田目前的电动车内饰理念，优缺点并存。车内配备了一块 14 英寸的丰田多媒体触控屏，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，整体布局以易用性为先，而非追求视觉上的创新。内饰材质经久耐用，做工精良。SofTex 材质的座椅、前后排座椅加热、方向盘加热、双 Qi 无线充电器以及四个 USB-C 接口均为标配。Woodland Premium 版本在此基础上增加了前排座椅通风、前排座椅辐射式加热、全景固定式玻璃天窗、数字后视镜以及一套音质清晰的 JBL 九扬声器音响系统，即使是 Bad Bunny 或 Kid Rock 的音乐也能呈现同样出色的效果。
严格来说，内饰设计并不以刺激感官为目的。它简约、保守，极具丰田风格。它不会让你心跳加速，但也不会随着时间的推移而显得过时或令人厌烦。它似乎是为那些打算长期拥有车辆而非频繁更换车辆的人而设计的；其以实用性为先的设计风格，鲜明地体现了丰田的特色。
我的真实评价：一款以指导原则为驱动的电动汽车
2026款丰田bZ Woodland并非意在复兴经济型家用旅行车，也无意重新定义冒险。相反，它认为多功能车（包括电动车）的设计依然可以源于用户意图，而非盲目追随潮流。诚然，它的某些方面略显平庸。外观设计保守，内饰也略显保守。但在最重要的方面——驾驶感受、行驶性能以及在旅途中的操控性——Woodland却以真诚的态度和恰到好处的克制，出色地完成了任务。
对于那些想要一辆性能卓越却不张扬、速度迅捷却不浮夸、实用性强却不为虚荣而牺牲功能的电动汽车的驾驶者来说，丰田bZ Woodland无疑是一个极具吸引力的选择。而对于Road Ethos的读者来说，他们衡量热情的标准并非气缸数，而是人与人之间的联结，bZ Woodland证明了电动汽车无需张扬或极端也能值得关注。有时，意义并不在于某件事物宣称的功能，而在于它如何自然地融入你的生活。bZ Woodland深谙此道——它理解作为一辆丰田汽车的意义——而这或许正是它最宝贵的特质。
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