特斯拉2025新春OTA:24小时行车录制+智能唤醒,老车主却在评论区炸了锅
特斯拉这次春节更新,搞了个挺逗的事儿。
你说它牛吧,确实牛,语音唤醒、连续对话、24小时录像,该有的都有了。但你要说它良心,老车主们第一个不干——同样花几十万买的车,2021年的就不给开语音唤醒,2024年的就能用自动化应用,这账怎么算?
先说说这次更新到底改了啥。最扎眼的是“嘿特斯拉”语音唤醒终于来了,你开车的时候不用再去摸方向盘上那个滚轮,直接喊一嗓子就能控制空调、导航、音乐。后排坐着人也能喊,系统会识别声音方向。而且能连续说话,比如“打开空调调到23度顺便播放周杰伦”,一口气说完它都能听懂,不用像以前那样每说一句就得重新唤醒一次。
这功能放在2025年确实有点晚了。国产车三年前就都标配语音唤醒,问界、小鹏那些车甚至能听懂“我饿了”这种模糊指令直接推荐餐厅。特斯拉这回算是补作业,但补得也不算彻底——它没接AI大模型,还是传统的指令识别,你得说标准话它才认。不过对大部分人来说够用了,开车时候手不离方向盘眼不离路面,这才是关键。
24小时行车记录这个更新挺实在。以前特斯拉录像有时长限制,关键时刻视频被覆盖的事儿没少发生。现在改成按容量算,128G的U盘能录3小时,1T的能录满一整天。配合哨兵模式的六路摄像头,停车场刮蹭、恶意别车这些事基本都跑不掉。去年靠这功能破案的剐蹭逃逸就有一千多起。
但这里头有个坑:24小时录像对U盘写入寿命要求极高,普通U盘扛不住频繁擦写,你得买那种高耐久的工业级存储卡,一块就得两三百块钱。软件免费,硬件收费,特斯拉这套路玩得很溜。
微信互联算是这次最接地气的功能。以前你在微信里看到朋友发的地址,想发到车上导航得先复制粘贴或者自己重新搜,现在长按地址选“用设备打开”直接发过去就行。不过这功能得订阅高级车载娱乐服务包,每个月9块9,说白了还是在培养用户的订阅习惯。
音乐这块新加了酷狗,QQ音乐还上了伴唱模式,能单独调人声和伴奏比例,车里K歌倒是挺方便。但这功能在老款Intel芯片的车上会卡,新款AMD芯片才能流畅跑,又是硬件限制。
最有意思的是“自动化应用”这个东西,有点像苹果手机的快捷指令。你可以设置“主驾车门打开+座位有人=播报提醒别忘带东西”,或者“冬天早上8点+温度低于5度=空调预热+座椅加热+播放新闻”。理论上能实现很多骚操作,但设置起来挺复杂,一个完整流程得配置七八个步骤,对动手能力要求不低。
问题就出在这儿:这些功能并不是所有车都能用。2021年以前的车,语音唤醒、自动化应用基本都没份,原因是芯片算力跟不上。特斯拉的说法是老车采用分布式架构,空调、座椅这些系统各管各的,没法响应中央控制。想用新功能?行,掏1万5升级硬件。
车主们炸锅也就是因为这个。同样是特斯拉,同样花了几十万,凭啥我的车就成了二等公民?软件定义汽车喊得响亮,到头来还是得拿硬件卡脖子。更讽刺的是,特斯拉这三年累计推送了58次OTA更新,看着是在延长车辆生命周期,实际上通过功能差异加速了老车淘汰。去年老车主置换新车的比例23%,比行业平均高了一倍。
你说这是技术限制也好,商业策略也罢,反正结果摆在那儿:买得越早的用户,越像是在给特斯拉当小白鼠。最开始吸引他们的“持续进化”承诺,现在成了一块随时可以掰碎重组的积木——新功能你想要,先看看你的车够不够格。
超级充电站显示这次也改了,密集区域不再铺满图标,改成数字气泡显示实时空位。实测确实方便,春节回家找桩不用再瞎转悠。但这个功能只支持特斯拉自己的超充站,国家电网、特来电那些第三方桩站还是只能看个位置,查不到实时状态。生态壁垒这事儿,特斯拉从来不含糊。
“赛博车衣”这个倒是挺好玩,车机上能自己给车换颜色,哑光金属珠光随便选,还有马年限定中国红配色。本质就是3D渲染,实车不会变,但拍照发朋友圈倒是挺唬人。这功能纯属娱乐,不过技术上倒是给未来的虚拟试驾、远程定损埋了个伏笔。
整体来说,这次新春OTA确实有干货:语音唤醒补上了最大的短板,24小时录像解决了实际痛点,微信互联拉近了和本土生态的距离。但硬件差异导致的体验分层,以及OTA从“免费福利”向“增值服务”转型的苗头,都在提醒用户:特斯拉的“持续进化”是有条件的,而这个条件,正在从技术约束变成商业筹码。
2021年的车主看着2024年的车享受新功能,心里五味杂陈。当年特斯拉承诺的“软件定义汽车”听着很美好,但现实是软件更新最终还是得靠硬件撑腰,而硬件升级从来不是免费午餐。从2022到2025这58次OTA迭代,既证明了特斯拉的技术实力,也暴露了它用户运营里最矛盾的地方:到底是让老车越用越好,还是让老车主越用越想换车?
这个春节,开着新车的车主在体验“嘿特斯拉”,开着老车的车主在评论区喊“凭什么”。技术进步和商业利益之间的这道坎,特斯拉还没迈过去。
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