在踏板摩托车领域，同质化的实用主义设计长期占据主流，而一台来自意大利的Italjet Dragster 700 Twin却在2025年以其颠覆传统的结构设计，彻底摆脱了行业对于踏板与跨骑分类的刻板印象。
传统踏板摩托车以CVT无级变速、皮带传动、小排量单缸发动机、弯梁车架为核心标识，主打便捷实用；而跨骑摩托车则以手动换挡、链条传动为特征，侧重操控乐趣。Italjet Dragster 700却将这两套看似矛盾的体系融为一体：它保留了形似踏板摩托车的车架形态，却搭载了跨骑车型专属的6速手动变速箱、链条传动系统，以及693cc并列双缸发动机。这种踏板外衣+跨骑内核的跨界融合设计，让行业难以对其精准归类，欧洲媒体直呼其为“defiance classification”（拒绝被定义）。它既不是传统意义上的踏板，也非标准跨骑，而是一款为纯粹驾驶乐趣而生的城市性能超跑。
Italjet作为拥有六十余年历史的意大利家族品牌，在工业设计与品牌调性上极具优势，但在中大排量发动机研发、规模化生产能力上均存在短板。因此早在新车型的设计选型过程中，Italjet就与中国钱江摩托一拍即合，选择钱江作为Dragster 700 Twin车型的发动机供应商及整车代工厂，利用钱江在技术、制造与产业链上的综合实力，实现其从破界设计到生产落地的市场野心。QJMOTOR设在意大利的研发中心，在此次合作中成为了东方智能制造实力与欧洲设计师杰出天赋的沟通桥梁。这次合作已经成为东西方产业联动的典型案例，不排除未来还会有更多的项目参照这种模式开花结果。
Dragster 700上搭载的发动机，源自钱江旗下的693cc直列双缸水冷机型，这款发动机已成熟应用于QJMOTOR追700、贝纳利TRK702等跨骑车型，经过市场长期验证，在可靠性、动力调校与振动控制上均表现优异，完美匹配Dragster 700的性能钢炮定位。对Italjet而言，直接采用钱江成熟的发动机方案，不仅省去了巨额研发成本与漫长测试周期，更规避了自主研发中大排量发动机的技术风险，实现了高效适配。
钱江投资38亿元打造的智慧新工厂，已达到全球领先的工业4.0数字化水平，占地面积796亩，年产能可达120万辆摩托车，具备摩托车、发动机、零部件的一体化生产能力。工厂采用全栈机器人焊接、耐候性电泳防锈等工艺，实现了高度自动化生产，既大幅提升了生产效率，又保证了产品质量的一致性。正是钱江新工厂的机器化生产，有效规避了人工操作的误差，让Dragster 700的车架精度、覆盖件缝隙控制等细节达到国际一线水准。
不仅是Italjet，钱江也为哈雷戴维森、光阳等国际品牌提供了多个车型的代工服务，其制造实力早已得到国际认可，这也是Italjet放心将核心车型生产交由钱江的重要原因。需要强调的是，在这些国际合作之中，钱江并非简单的代工方，而是具备深度技术协同能力的合作伙伴，能够全方位满足品牌方及其全球用户的多元化需求。
从车型细节来看，Dragster 700搭载的5英寸TFT全彩仪表，与QJMOTOR赛600的仪表同源，车把按键也采用钱江同款设计，这种零部件的通用化的设计，进一步降低了生产采购成本与售后配件价格。同时，钱江在发动机调校、电控系统优化上具备自主能力，可根据Italjet的需求进行定制化调整，例如为Dragster 700优化动力输出特性，适配其运动化定位。
Italjet Dragster 700的独特性，源于意大利设计的天马行空与机械浪漫；而其能够从概念走向量产，离不开钱江摩托在技术、制造与产业链上的坚实支撑。这场“意大利设计+中国智造”的合作，既保留了Dragster 700的品牌灵魂与独特个性，又通过规模化生产与成本控制，让更多玩家有机会接触到这款“打破边界”的车型。
据说这款特立独行的新车一经上市就在欧洲以及澳大利亚、日本等市场出现了供不应求的局面，我们元旦前也在钱江智能工厂里亲眼见到了这款车密集排产的大场面。可惜的是仍然未能在国内市场上见到它的身影，相信有不少车友像我一样看着眼馋。不过，一台同款外观但挂着“钱江牌”的车型，已经在2025年8月份悄然登上了工信部的新车公告，这也许意味着，它来到我们身边的时间可能不远了？
全部评论 （0）