一辆福特混动SUV在墨西哥工厂下线，电池却来自千里之外的中国长沙——这并非未来场景，而是正悄然逼近的现实。当美国传统车企为电动化焦头烂额时，一则“福特正与比亚迪洽谈电池供应”的传闻，撕开了全球汽车供应链的新裂口。
福特中国未否认，仅称“与多家企业探讨合作”；比亚迪沉默以对。但知情人士透露，双方确在商谈由比亚迪为福特海外工厂提供插电混动电池包。这不是简单的采购谈判，而是一次绕开美国政策高墙的迂回突围：电池不进美国，车可进；技术不落地，产能却已流动。
福特的电池战略，早已从激进转向务实。2025年，它终止与LG新能源的510亿元电池协议，解散与SK On的合资企业，两项减值超140亿美元。与此同时，它转头拥抱宁德时代，将在密歇根州用其技术建厂，生产廉价电动皮卡。而今又与比亚迪接触，目标明确：用高性价比的混动电池，填补电动车需求疲软后的市场空白。混动车型销量去年同比增长18%，福特已将“混动优先”定为未来十年核心战略。
比亚迪的刀片电池，正成为这场博弈的关键筹码。它不仅通过针刺测试零起火树立安全标杆，更以30%的成本优势打入国际供应链。特斯拉柏林工厂的Model Y已搭载其电池，丰田bZ3、奔驰GLC混动版也纷纷采用。每五块比亚迪电池中，就有一块供给外部车企。它的技术出海，不再依赖整车，而是以核心部件重塑全球分工。
但真正的障碍不在技术，而在地缘政治。美国已对中国锂电池加征25%基础关税，并追加10%全面关税，综合税率逼近48.4%。国会更推动立法，禁止政府部门采购比亚迪等六家中国企业的电池。尽管这些限制暂不适用于商业市场，但“友岸外包”政策的逻辑清晰：供应链必须远离“对手国家”。福特若借海外工厂导入比亚迪电池，再出口美国，看似合规，实则踩在政策边缘。这不仅是商业选择，更是政治试探。
这场传闻背后的本质，是传统车企在转型夹缝中的生存策略。福特需要便宜、可靠的电池续命，比亚迪渴望技术输出打开全球市场。但当商业逻辑撞上地缘高墙，任何绕行都可能成为隐患。真正的出路，不是规避规则，而是重构供应链——在可信地区落地产能，实现技术与制造的双重自主。
全球汽车业的下一轮洗牌，不只比拼续航与成本，更考验企业在政治与市场之间的平衡术。谁能真正跳出“依赖”与“封锁”的二元对立，谁才能掌握未来的钥匙。
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