论如何在5年的时间，实现销量下滑近百万？这一点本田汽车可能最有发言权。
曾凭借飞度、思域、雅阁、CR-V等经典车型让中国消费者颇为青睐的本田，正经历入华二十余年最凛冽的寒冬。事实上，就在5年前的2020年，本田年销量还曾达到近163万辆的巅峰表现。
11月10日，本田发布2025年10月在中国市场的终端汽车销量，其终端汽车销量为59,886辆，同比下滑20.6%。2025年1至10月，本田在中国的终端汽车累计销量为527,740辆，同比下滑20.5%。本田在华有两家合资企业，其中东风本田10月销售汽车29,678辆，同比下滑15.2%；1至10月销量为257,755 辆，同比下滑24.7%；广汽本田10月销售汽车35,671 辆，同比下滑15.8%；1至10月销量为259,576辆，同比下滑26.2%。按照这个趋势，本田汽车今年的销量，将定格在63万左右，也就是相比五年前，恰好跌了一百万的销量。
放眼全球汽车市场的历史，可能都没有过这么大的销量下滑，法系车在中国市场也有过销量暴跌，但是人家的巅峰期的高度，可远没有本田这么高。
我们已经身处生死局，退无可退了……大家必须清醒认识到，东风本田已经站在悬崖边缘。”就在不久前东风本田举行的一场内部会议上，东风本田执行副总经理潘建新的发言振聋发聩。
本田在中国，确实到了不破不立的关键时刻。
燃油车时代的本田，之所以能够取得163万的年销量，是因为本田的燃油车，确实造的不错，该承认的差距我们还是得承认，本田的油车，很好地兼顾了动力性能和燃油经济性，空间优化做的很到位，质量稳定性出色，保养也便宜，本田的燃油车是非常好的工具车。怪不得有着“一日本田终身本田”的说法。
但是，再好的燃油车，也无法抵挡新能源车的冲击，燃油车市场原来的半壁江山，现在都被新能源汽车拿下了，那本田的燃油车销量被挤压，下滑是必然的，曾经月销轻松破2万辆的雅阁、CR-V、皓影，销量都在一万出头；其他主流车型中，思域月销不足5000辆，飞度更是惨跌到销量只有3台了。随着自主品牌凭借更节能、更智能、更低价且迭代速度更快的新车不断占领市场，加之整体质量的提升，本田赖以生存的命根便黯然失色。
而本田汽车在电动化、智能化转型浪潮中，遭遇了结构性的沉沦。
本田不是在中国市场没有推出过新能源汽车，但是要么是纯电续航短，后备箱有凸起的插混车型，要么是续航性能智能化都平平的油改电车型，而好不容易推出了纯电平台的P7、S7，还是因为定价、智能化等等原因，根本打不开市场，S7上市的时候定价24.99万，现在作为姊妹车型的P7已经降价到了14.99万元了，而P7在10月份的销量只有197台。
现在的本田汽车还是严重依赖燃油车型，新能源汽车压根无法撑起销量。
相比之下，同属于合资日系品牌的东风日产，今年推出的N7已在市场上取得不错的成绩。日产发布的销量数据显示，10月N7销量6,540辆，交付5个半月累计已达39,441辆。另一日系合资品牌广汽丰田也凭借铂智3X，在合资新能源中占据一席之地。广汽丰田发布的销量数据显示，10月铂智3X交付10013辆。
而对本田汽车来说，更可怕的是，时间窗口正在关闭，曾经代表日本工业高度的本田，在汽车转型的持续浪潮冲击下，正在一步步退向悬崖边缘。
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