合资品牌的车现在已经可以接受了，之前的“挤牙膏”式的做法已经彻底翻篇了。
世道变化得很快，以前合资新能源在我们眼里就是个“杂牌军”，是凑数的，但现在看这三款新车了我也有点想不明白到底是合资公司着急想要翻身呢还是说是在退场前最后捞一把？
车市里出现这种情况，确实不太好受。
咱们先说一下智驾的事情，现在合资车企算是想明白了，全都靠拢了Momenta的大腿上，在R6、R7这套方案一装车之后，还有谁敢说自己这个智驾落后？
尤其是大众ID.ERA 9X，开起来很顺滑，在城市NOA上用着也挺稳当的，并不是说掉头逻辑有点“轴”，但是比起以前那种只能辅助定速巡航的“电子垃圾”来说，进步可不是一点半点。
智驾外包行不行？
买车的人哪管你是不是自研，实用才好。
这件事我想到了，以后谁能把体验打磨好，就是老大。
还有增程技术，大众这次也玩起了EA211的增程版，这是德系底盘的灵魂所在加上九屏交互的话感觉就不太一样了。
再来看一下市场反馈的话，日产NX8简直就是个“大杀器”，15万到20万元的价格里塞进去DeepSeek的大模型之后再加上祖传的“大沙发”以及全域防晕车系统，这不是卖车而是卖减压舱。
店里人很多，年轻人带着父母小孩来买性价比高的东西。
丰田铂智7也挺有意思，之前的反人类设计都被砍掉了，鸿蒙座舱加小米联动、加上零重力座椅之后那种务实的风格很符合家庭用户的需求，虽然小桌板联动逻辑有时候会让人头疼一点，但是可靠耐用这一点还是很到位。
把这三款车放在一起，丰田突出的是踏实稳重的特点，大众则依靠丰富的配置来塑造自己的形象，而日产凭借舒适性和性价比赢得市场份额，在这样的组合之下合资品牌那种自傲的心理也被完全打消。
以前的新势力玩智能、合资卖牌子的老路子，今天算是给撕碎了。
有人问我，合资品牌这次反击能不能把失去的市场份额抢回来？
我觉得应该，这事儿不靠谱。
补齐了智能化、电动化这两个短板之后，再加上人家几十年来积累下来的造车底蕴以及遍布全国的售后网点，在这样的情况下要是真打起价格战的话，那谁还敢稳坐钓鱼台呢？
如果车企以后都能学精了，把技术和体验都交由专业人士去完成的话，那么消费者是不是就可以不用再当“小白鼠”呢？
这才是正确的做法。
还有增程技术，它是过渡方案还是真香定律？
不管走的是什么路线，只要解决了里程焦虑、底盘结实就行。
现在的市场，谁能把舒适、智能和性价比都做到位了，就能站稳脚跟，在以后的车圈里，那可是要凭本事吃饭了。
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