刚进2025没多久，整个车市还在价格战和新功能发布的热浪里，上汽依然是那个最忙的玩家。年终一看账面，整车批发卖出450.7万辆，同比涨了12.3%，在一堆增长吃力的大集团里属少数正向跑的。零售更是达到467万辆，比批发多出16.3万辆，这直接说明仓库不囤车、经销商不被硬压任务，消费者是真掏钱把车开走的。
自主品牌的角色越来越重，上汽的成绩单也挺直白销量里自主板块拿下292.8万辆，同比增长21.6%，占了总份额的65%。换句话说，每两辆车里就有一辆是五菱、宝骏、荣威、名爵这些名字，昔日“合资撑腰”的老路已经走不回去了。当然合资阵营也没有放弃，上汽大众守住了106万辆零售额，靠油车和新能源并进稳住燃油市场，同时布局ID.ERA家族，下一步有增程9系瞄向豪华SUV区间。等到风向再变，合资也可能来一场反攻。上汽通用更干脆，高端新能源子品牌“至境”上阵，凯迪拉克和别克推“一口价”，全年卖了53.5万辆，同比增长23%，靠的就是先自己动再等总部。
细看自主阵容，上汽很像拆了一个多层架五菱、宝骏主打入门；名爵、荣威跑中间市场；智己和与华为合作的“尚界”冲高端。技术路线也分得清，新款MG4提固态电池，荣威M7 DMH用上6.0超级混动，智己LS6则是超级增程加800V。四款车站在一个展厅里不会让人觉得是一家子“翻面烤”。
其中MG4特别有戏，以8.58万元起直接切进A级纯电市场，连续月销破万，甚至反超秦PLUS EV，挤进紧凑型纯电轿车前三。广州车展又拿出半固态安芯版，安全性能比行业最高标准提高20%，很像是在提前铺口碑。荣威M7 DMH的亮点在续航纯电160公里，综合可跑到2050公里，油混时能耗只有2升出头，既能覆盖日常通勤又适应长途。智己线路更偏技术宅，新一代LS6增程版靠800V加大电池解决补能成本问题，恒星超级增程技术加持的LS9综合续航1508公里，还特别强调冬季性能稳定，针对的就是高端用户的“痛点”。靠这两款，智己连续月销破万，在20万和30万新能源市场都有竞争力。
从全局2025年上汽新能源销量达到164.3万辆，同比增长33.1%，跑得比行业总体快。技术优势换成了实打实的销量，也支撑了他们去海外拓展全年出口107.1万辆，MG在欧洲卖了30多万辆，涨幅近30%；印度7万辆、泰国2.9万辆，分别增长17.8%和13.3%，既能吸引欧洲新客户，也稳住南亚和东南亚老用户，这让“出海”不只是嘴上说。
国内竞争越激烈，合作越显得重要。上汽把华为、Momenta、地平线、OPPO、豆包等科技企业拉进“朋友圈”，在人机交互、智能座舱、智能驾驶上借外脑，同时依托自己的整车工程经验。最抢眼的是和华为打造的“尚界”品牌，首款H5搭载乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱，再配上上汽70年积累的底盘调校与华为数字底盘引擎，力求让驾驶体验真有两家融合的味道。为了让用户信服，还投下超过1100台测试车、进行10万项品质测试，与鸿蒙智行体系保持同级标准，并为首任车主提供三电终身质保。H5定位全民SUV，两个月交付超过2万辆，“智能+性能+空间+安全”的组合打动了不少家庭。今年他们还要推第二款——尚界Z7，这款被称为“鸿蒙智行最美轿跑”的车补齐轿车阵容，也是冲击高端的一步。如果能接住H5的热度，上汽在智能高端区间就有更多选项，不必只靠智己单点突破。
回望过去一年，中国车市像一幅长卷，价格战、智驾递进、自主与合资暗战、L3商业化、补贴退坡后的洗牌交织在一起。上汽画出的，是一条从平权到进阶的路径不盲目压量，保持终端库存健康；不断提升产品力；让合作伙伴绑定更紧。自主占比提升、技术布局清晰、海外扩展稳步推进、伙伴多元且深度合作，这些动作让“大”往“强”靠拢。题目还没做完，接下来考卷会更难，但他们已经在新一页上写好名字，等着交出下一份答卷。
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