六年前理想 ONE 刚上市时，增程技术在业内饱受质疑。那时不少所谓的专家和工程师站出来，用一套复杂的逻辑论证增程是落后的路线，还用一句刺耳的比喻——“脱裤子放屁”——来否定它。
如今，这些当年信誓旦旦的批评者大多沉默，甚至转而成为增程的铁杆拥护者。反差之大，让人忍不住感慨。
2025 年，乘联会在全年销量数据里专门为增程车型留了位置。整体来新能源车全年零售量占比约 53%，总销量 1280 万台，其中增程车型卖出 123.5 万台，占比 9.61%，比 2024 年增长了 6%。
分路线来纯电占 61% 左右，插混约 29%，增程约 10%，比例明显较低。
但有组数据更耐人寻味——在三种技术路线中，增程反而是最能卖高价的。2025 年增程车型市场均价超过 27 万，可以说是“非典型豪车”。插混均价约 16 万，纯电约 15 万。
这意味着，曾被嘲笑技术简单的增程，如今在高端市场成了香饽饽。
销量前五的增程车型分别是
1. 理想 L6，16.6 万台
2. AITO M8，12.3 万台
3. AITO M7，10.7 万台
4. AITO M9，10.4 万台
5. 理想 L7，8 万台
这些热门增程车型的一个共性是——定价并不低。与其他路线的热销车依靠性价比打市场不同，增程车型的高价并未阻碍销量，这背后有它的体验优势。
增程几乎去掉了燃油车的所有缺点顿挫、抖动、高油耗、噪音，同时保留了燃油车的稳定性和续航，消除了里程焦虑。由于配备电池包，它同样要面对新能源车的电池安全与寿命问题。
很多人拒绝增程的原因主要有两点
第一，认为增程技术含量低，本质上就是在电车上背个发动机和油箱来发电。的确，门槛低，但上限并不低。要把增程做好，每个环节——发动机、电控、电池、电驱——都得拿出高水准，任何一个短板都会影响整体绩效。
第二，觉得多了增程器发电环节会增加能量浪费。但实际情况是，优质的增程系统热效率高，油→电→轮的综合效率在 37%-39%，插混在 37%-40%，差距最多 1%，驾驶中几乎无法感知。
相比插混，增程有两个天然优势
一是平顺性更好，没有换挡和发动机介入的问题。
二是更容易匹配先进的驾驶辅助系统，因为不需要在动力介入上协调复杂逻辑。国内主流驾驶辅助系统要么上纯电，要么上增程，很少配在插混车型上，这并非偶然，而是技术难度差异造成的。
高端车主追求的是更直接、更畅快的驾驶体验，增程的“电感十足”恰好契合——平稳、安静、省心，无里程焦虑，还有更强的驾驶辅助。相比之下，“多一点油耗”就没那么重要，这也是增程市场份额持续增长的核心原因。
从 2026 年已曝光的新车型来越来越多车企开始布局增程路线。这也说明一个事实消费者并非只看技术原理有多高大上，而是更在意它能否带来直接的愉悦和便利。只要体验到位，起点简单也能赢得市场。
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