十年之后摩托车行业会是什么样子，你有没有考虑过？
那要看这些造车的爷们儿是把钱攥在手里，还是真心想给咱们留点好东西。
最近跟张总聊了聊天，这位爷心里装的不仅仅是卖车这一件事儿，在他的心中还有那份沉甸甸的责任。
再说说驾照分级的事儿，这不是为了卡我们的脖子，而是救命的护身符。
您想啊，大排量是什么意思？
油门一踩，转速就上去了，并且很快就超过了您的承受能力。
现在有些年轻的小伙子，刚拿本子就敢骑公升级跑车了，这不是在用命来博吗？
厂家为了多卖几台车，闭着眼睛往外推销就错了。
张总的这个态度很硬气，宁愿被投诉也要限制不满一年驾龄的购买大排量车的行为叫什么？
这就是企业有良心。
如果我们的行业都能这样做的话，以后路上就少一些惊心动魄的事故了，多了一些骑行的乐趣也就罢了。
请问您认为这件事情应该怎么看待？
其实道理很简单，这就是一种“大人”的思维。
长远来看，即使眼前少赚两台车的钱也要把规矩立起来，在新车成长的地方给新手留一个位置才算是高端品牌的本分。
再往前推，说一说自己经历的那13年年报废政策。
二十几年前的政策合理，那时候摩托车是什么样子？
那是拉猪、跑运输的工具，整天不停歇地用着13年了早就散架了。
但是现在怎么样？
骑车是为了享受，周末去山上走一遭是常事吧？一年能跑多少公里呢。
加起来没有以前一个月多。
强行让它报废，这不是浪费资源吗！
很多同行认为取消报废政策对厂商没有好处，车不报废的话谁还买新车呢？
张总的思路很通透，他一半是商人、另一半又是车友。
站在车友的角度看，这样的政策应该早就该改了。
这不单单是钱的问题，而是我们能不能有底气玩得踏实、有没有资格把车当成一个可以长久拥有的“运动器材”来爱护，并不是一次性使用的商品。
如果摩托车的角色可以由“工具”变成完全意义上的消费品的话，那么整个行业的路子也就宽了。
咱们讨论的第一个问题就是：为了所谓的销量，是否要让新手去选择大排量？
我认为这是饮鸩止渴，一旦出了问题品牌口碑也就完蛋了，还是得学会这种主动设限的担当精神来保护骑行环境。
第二个事情：关于过时的报废限制，我觉得这不是一个政策问题，而是对摩友的一种尊重。
买的是情怀、是自由，骑了十几年就得被强制处理的话，我们对车的感情往哪儿放？
如果政策能够改变的话，那么我们才真正可以把摩托车当作宝贝收藏起来，并不是骑几年就想着怎么处理掉的才是玩车应该达到的高度。
得，说了这么多其实就是一个道理：不能把摩托车当作买卖来对待也不能认为报废是理所当然的。
行业要想往高处发展，就得依靠规矩和对骑行的敬畏之心来支撑起那份对于行业的尊重态度吧？您认为这样合理吗？
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