比亚迪公关经理爆料余承东是腾势全球第一车主，因为腾势在2010年成立。那时，比亚迪刚刚开始布局新能源，车型还挺少。到了2014年，腾势正式发布第一款车，基本就是抓住了深圳——这城市，空调、电池、充电桩几年内就普及得差不多了。要说腾势的发展也算顺风顺水，毕竟比亚迪做车有底子，又搭上了华为这班快车。
这里还要说单纯比拼纯利润或者市场占有率，其实厂商心里大概都明白，能占到科技牌的位置才是真的香。比亚迪跟华为早在几年以前就官宣过合作。从手机到汽车，大家都知道华为特别喜欢跨界打劫。他们把鸿蒙智行带入车里，说白了，就是希望用自家的软件硬件，把车变成另一块手机——一台会动的华为手机。
你要说，从2014年到今年，十年时间，科技巨头怎么就突然走进汽车行业了？我琢磨着，归根到底，是行业变得太快，谁都不想再站在原地。一圈投机者、资本、科技公司们都在看：未来车到底会怎么养？这个问题，折射出新能源汽车产业爆炸性的变化。
我之前翻了翻笔记，发现腾势早期其实是比亚迪和奔驰的合作产物。那个时候，我还记得报道里写，奔驰投入不少资源想试水高端新能源市场，说白了，就是想弄个面子，跟比亚迪抢地盘。可惜不过几年，奔驰突然退出了。
我还试着算了算，把那份投资草案扔在脑袋里：如果当时奔驰把百分之五十股权卖给比亚迪，那股值估计能在十亿人民币上下。现在看，腾势在千万级别的销量算还不错，但你说是不是要把合作的旗号挂好久？好像也没啥用。
我觉得腾势未来起不起来，还得看当初奔驰卖失的部分，现在是不是还剩点股份或者是象征。毕竟，十年前的战略合作，很难说就算走错路。那份合作到底值不值钱，还是个悬念。
你会不会觉得，华为的鸿蒙智行，实际上就是给车企装上芯片+软件的高端补丁？车子变成了移动的智能房间。我猜有一些车厂其实挺犹豫，是不是应该用华为还是自主研发？尤其在芯片和操作系统上，你知道，中间那点心机其实挺复杂的。
这让我想到，很多人只看销量数据，其实忽略了供应链的潜规则。某个上市车企厂商说，我们现在每月芯片供应都排得满满的，其实心里明白，供应商给的价格很可能比去年翻了1.5倍。你说，这和你买一包菜涨价不一样吗？都差不多，都是供应链博弈，彼此都在借力打力，唯恐哪个环节崩了。
说到供应链，大家知道比亚迪那铁打的电池壁垒吧。其实我觉得比亚迪专注能源的研究，真不是盖的。省油动不动就来个百公里油耗3.8升，其实背景是他们在电池能量密度和低成本供应上拼了命。整体看，未来成本能不能再降一成，还得看原材料涨价降温的节奏。
反正，行业的变革也带来新烦恼。像某次我跟一个修理工聊天，他说：以前维修一辆车，换个火花塞，几百块搞定。现在呢，开到4S店里，零件价格翻了好几番，有个感慨：这车都快变成工程机械了，怎么还是车呢？不，应该是智能机械。
（这段先按下不表——终究，这些都还没明牌，谁都说不准未来什么样。）
有时候我还在想，华为到现在为止在汽车行业到底赚了什么？说白了，就是技术植入的资本预期。去年我还听到，某车企为了匹配华为芯片，专门花了几千万改软件架构，说白了，钱投进去，像是给未来充电。没细想过，未来到底会不会只是华为+某车企的伪联合，还是两者合二为一的节奏？这问题，我觉得答案大概还得等时间检验。
这让我心里有个疑问：像余承东，平时是多个华为人的角色，可是在腾势这个合作中，他又变成了车主、用户代表一样。你说，他对腾势体验的细节会比普通用户懂得更深？还是他也和我们一样，只是董事会里的一员？这个思考，还挺有趣。
要说行业如今变化太快，我总觉得，实际上是科技巨头们都在试图提前布局，抢占未来的入口位置。要不是华为、苹果、谷歌都倒在这块蛋糕上，新能源估计也不会涨得那么快。新能源车的软硬件，也就跟手机差不多：硬件卖玻璃、轴承，软件（系统、芯片）才是吃肉的地方。而且，谁能控制软件+硬件这个链条，谁就算能意料之中地赚到未来。
我还挺喜欢观察身边的朋友。昨天我听我那年轻汽车爱好者说：我觉得开车很可能变成‘我让它自己跑’的事情。我心里一惊，未来会变成这样吗？这条路，到底能走多远？
（这段留白，留给你猜猜）
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