近期，零跑汽车推出了新款旗舰SUV D19。
在发布会后的交流中，董事长朱江明谈到了行业竞争现状。
他认为目前的汽车市场就像“车海”，竞争非常激烈。
这种高强度的市场竞争在未来两三年内会持续存在。
朱江明对市场格局有明确的判断。
他认为三年后，这种一天发布多款新车的现象会消失。
开发一款新车需要投入约10亿元资金。
如果单款车型的销量太少，研发投入就无法收回。
工厂的产能如果不能充分利用，生产成本也会居高不下。
零跑汽车在早期曾因规划失误陷入过困境，现在公司在产品开发上变得非常谨慎。
关于产品规划，朱江明认为未来汽车市场会向两头分化。
小型车将作为家庭的补充出行工具，大型车则满足全家共同出行的需求。
传统的A级和B级车市场空间可能会被压缩。
无论自动驾驶技术如何进步，这种家庭用车逻辑都不会改变。
零跑汽车在2025年首次实现年度盈利，公司股价随后也出现上涨。
但在朱江明看来，公司更看重长期发展，不会过度关注短期股价。
他认为，当前中国还有17家汽车企业在竞争，生存是第一位的。
车企要活下去，必须做到不亏损且具备规模效应。
规模是企业生存的根基，没有规模就没有未来。
零跑在未来三年里会把提升规模作为核心任务，这甚至比盈利目标更重要。
在成本控制方面，零跑坚持走标准化路线。
比如在电芯选择上，零跑通过精简种类降低了成本。
去年零跑的交付量接近60万辆，今年的目标是冲击100万辆。
对于行业“增量不增利”的现象，朱江明表示认同。
他认为中国品牌汽车在全球市场的占比仍然偏低。
现在的成绩只是阶段性的，远未到庆祝胜利的时候。
中国车企需要像当年的家电和手机行业一样，在国际市场占据更大份额，才能算真正站稳脚跟。
所有从业者仍需努力提升产品质量和竞争力。
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