13.98万买凯迪拉克CT5？ 你没看错，这已经不是清库存或者二手车的价格，而是一台车长近5米、2.0T后驱的豪华品牌B级车，在2025年底的真实成交价。 这个价格，甚至比同级别的丰田凯美瑞混动还便宜，几乎与合资A级车思域、速腾持平。 曾经高高在上的美式豪华轿车，如今以近乎“骨折”的方式杀入市场，这背后远不止是“捡漏”那么简单。
时间回到2024年12月29日，全新一代凯迪拉克CT5带着28.97-34.17万元的官方指导价正式上市。 这个价位在豪华车市场里只能算中规中矩。 然而，仅仅过了两个多月，到2025年3月1日，凯迪拉克就祭出了“限时一口价”的大招，入门版车型直接从28.99万降至21.59万元。 这一刀砍下去，幅度接近四分之一，在豪华车圈里已经堪称罕见。 但这仅仅是个开始。
进入2025年第四季度，各地经销商为了完成年度销量任务，开始了真正的“放血”促销。 在北京、上海、广州这些一线城市，4S店普遍在官方一口价基础上再给1-2万的额外优惠。 而在二三线城市，为了抢客源，价格战打得更加激烈，部分地区的入门版CT5裸车价甚至报出了18.9万、14.33万，乃至13.98万的价格。 相比最初的官方指导价，这意味着接近10万元的落差。
凯迪拉克之所以如此决绝地挥动降价大刀，是因为面临着严峻的生存危机。 市场数据显示，2024年凯迪拉克在中国市场销量同比大幅下滑，作为品牌销量担当的CT5，月均销量从2023年的过万台跌至5000台左右，近乎腰斩。 到了2025年，情况并未好转，各月销量持续低迷，甚至在某些月份仅卖出2600多台，排在中型车销量榜末位，被宝马3系远远甩开。
压在凯迪拉克头上的有三座大山。 第一座是BBA等一线豪华品牌的“下探”。 2025年，宝马3系的终端起步价已经降到21.99万，奥迪A4L更是跌至20.6万。 当一线豪华品牌的价格与CT5处于同一区间时，许多消费者更倾向于选择品牌力更强、保值率更高的德系车。 第二座大山是新能源车的“降维打击”。 比亚迪秦L DM-i、极氪007等车型，在智能体验和用车成本上构成了强大吸引力，特别是当极氪007以20.99万元的起售价提供646马力的电动四驱和3.8秒的百公里加速时，燃油车的机械素质优势显得苍白。 第三座大山则是合资品牌中型车的“集体内卷”。 丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型换代后降价增配，其价格区间与降价后的CT5高度重叠，消费者的选择空前丰富。
有业内人士透露，凯迪拉克高管在内部会议上直言：“与其等死，不如搏一把。 ”这种心态反映了品牌的战略转变：通过主动降价，用薄利多销的策略快速拉升销量，重新激活品牌关注度。 供应链成本的下降也为这轮降价提供了空间，2024-2025年整个汽车行业的芯片、原材料成本都在走低。
令人意外的是，CT5在价格大幅下探的同时，核心硬件配置却保持了豪华车的水准。 动力系统是其最大的亮点，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10速手自一体变速箱。 这套动力总成让CT5的0-100km/h加速时间保持在7.3秒左右。 更关键的是，CT5坚持了豪华运动轿车的灵魂，前置后驱布局，并努力实现了50:50的前后配重比。 高配车型还搭载了MRC电磁悬挂系统，可以每秒1000次扫描路面并调节阻尼，以及Brembo四活塞刹车卡钳和mLSD机械限滑差速器，在浙江国际赛车场创下了1分49秒681的圈速成绩。
科技配置方面，2025款CT5全系标配了33英寸9K分辨率的曲面屏，并搭载高通8155芯片。 L2级别的智能驾驶辅助系统也是标配，包括全速自适应巡航、车道保持辅助等功能。 外观设计延续了凯迪拉克标志性的“钻石切割”语言，泪眼式大灯和溜背造型极具辨识度。 新增的“逐风蓝”和“台风绿”车漆，以及黑标性能套件，进一步强化了其运动个性。
然而，CT5并非完美无缺。 受溜背造型和后驱传动结构的影响，其后排头部空间较为局促，中间地台凸起过高，实际更适合四人乘坐，与加长版的宝马3系相比，实用性打了折扣。 智能化体验虽然有了大屏，但实际操作流畅度和语音识别响应速度仍滞后于国产新能源车型。 用车成本方面，市区通勤油耗在10L/100km左右很常见，高于同价位的混动或纯电车型。
最直接的影响体现在保值率上。 频繁且大幅的降价导致CT的三年残值率从63%暴跌至51%，远低于本田雅阁的58%。 一位车主在论坛吐槽：“买的时候觉得捡了便宜，卖车时才发现比BBA少卖5万元，里外里并没省钱。 ”这种保值率的崩盘，反过来又影响了新购车消费者的信心。
售后服务也成为一些车主的担忧点。 多位车主反映凯迪拉克4S店维修效率低下，小故障需要等待数周配件。 在服务体验日益成为豪华品牌核心竞争力的当下，这与雷克萨斯的免费保养政策、德系品牌的高网点密度形成了对比。
这场价格战在短期内确实为CT5带来了极高的关注度。 但从销量数据看，效果有限。 2025年8月，CT5仅卖出2600多台，甚至不及宝马3系的零头。 消费者用脚投票的结果显示，当价格下探到20万以内时，他们会在CT5的机械素质、与新能源车的智能科技和低使用成本、以及传统合资B级车的可靠性和实用性之间进行复杂权衡。
当一台豪华品牌B级车的价格与主流合资品牌车型看齐，甚至更低时，所谓的“豪华”标签究竟还剩下多少含金量？ 对于那些曾经花费近30万元购买CT5的老车主而言，目睹新车价格在短短一年内“腰斩”，内心的滋味无疑复杂。 当品牌价值在价格战中被不断稀释，凯迪拉克未来要靠什么来重新赢得市场？
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