14万多元起售价、插电混动动力、大五座空间等这些优势之上还有一套明显的偏向舒适配置思路的别克至境E7想解决的是新能源时代家用SUV到底能不能把能耗、空间和乘坐体验放到同一个优先级里。
过去提起别克，很多人的第一反应就是GL8、君越这类车型，它们的底盘稳、座椅舒服、车厢氛围有质感，在油耗上也很难避免成为话题。至境E7的到来是对传统印象的一种颠覆。它用插电混动的方式前进，在入门版本中提供168公里WLTC纯电续航，日常通勤如果充电条件合适的话，大部分短途用车都可以更多的依靠电驱。
对于插混SUV来说，参数并不能等同于每个人都能开出的真实表现，在路况、充电频率、驾驶习惯等各方面都会影响油耗。但是从部分车主的反馈来看，在经常充电并且以城市道路为主的使用环境下，综合油耗可以进入每百公里3升多的区间。这个数字放在一台尺寸不小的中型SUV上，和传统的美系燃油车印象拉开了距离。
至境E7定位很明确，它不把重点全部放在运动感上，而是更倾向于服务家庭用户。车长4850mm、车宽1910mm、轴距2850mm属于标准大五座布局。与一些强调七座的中型SUV相比，它没有把空间切得过碎，在后排乘坐的时候也可以享受到舒展的感觉。
对于身高接近1.8米的乘客来说，后排腿部空间还有余量，在长途出行时可以不必一直调整坐姿。车厢设计看起来不激进，但是很符合一家人实际使用的需求：前排要舒服、后排不能把就、后备厢也要留出足够装载的空间。
配置上至境E7把舒适性放在了比较靠前的位置上。前排座椅有加热、通风以及按摩功能，副驾设有零重力座椅；后排也没有只做基础配置的安排，而是加装了加热和通风装置。在合资品牌的14万级SUV中，这样的配置组合并不常见。
此类功能不是每次开车都会用到的，在夏天暴晒的时候会明显感觉到差别，在冬季低温时也感觉有明显的区别，在长途自驾或者接送老人、小孩的时候也会产生很大的差异。消费者买家用车时很少只看屏幕有多大，而更关注一家人坐进去之后能不能少一点疲惫和抱怨。
内饰风格也有较大的变化。15.6英寸中控屏成为视觉中心，整体设计更接近当下新能源车型的简洁路线。手机互联包含各种系统，语音识别着重于连续指令的理解能力上，“驾驶者无需在屏幕上反复点击来完成操作”。对于年轻用户来说就是更容易使用；而对于不习惯复杂的车机家庭成员来说也可以用语音控制来降低使用门槛。
外观没有完全放弃别克以前的稳重风格。分体式灯组、上扬的前包围和比较流畅的车身线条，使它比传统燃油SUV看起来更年轻。20英寸轮毂从入门版本开始提供，在整车视觉上不会显得单薄。但是设计终归是见仁见智，真正决定购车决策的因素还是空间、能耗、配置和价格之间的平衡与否。
底盘依旧是别克值得去关注的一点。至境E7没有刻意追求硬朗的路感，而是更强调行驶中的整体感受。经过减速带的时候车身对冲击的处理会比较柔软一些，在高速巡航或者日常过弯的时候也可以保持较好的姿态。它不是一款为激烈驾驶而设计的SUV，但是大多数家用场景中舒适和稳定比起极限操控来得更重要。
曾有月度销量数据显示，至境E7交付达到4911辆。单月数字不能直接说明一款车已经站稳市场，但是可以说明的是，在这14万级新能源SUV用户中，并不只是自主品牌的产品，也有人愿意给配置和价格变化明显、具有吸引力的合资产品一次机会。
至境E7的价值不在于它是否还带传统美系车的标签，而是在于别克开始以新能源用户更关心的方式参与到竞争当中去。少一点高油耗的负担，多一点实用配置；少一些品牌惯性，多一些围绕家庭出行的具体考虑。对于正在看插混SUV的人来说，并不一定是适合所有的消费者选择的产品，但是值得被放在同价位车型中进行认真比较的车型。
