充电速度很快，二十分钟之内就可以把电量从10%充到85%，给这台大家伙加电也方便很多。
一百零六度的大电池包，加上全域八百伏的高压平台，在这套SPA2架构下的三电系统里是真的下了功夫。
Plus版本零百加速五秒半，续航可以跑七百五十公里左右，Ultra版更快一些，四点二就可以破一百。
车的扭转刚度比以前提高了五到六倍，底子很好了，在上面开着心里才踏实。
如果您想了解这辆车开起来怎么样，那就要先说一说我车的辅助驾驶系统。
Pilot Assist领航辅助直接采用的是纯视觉方案，其背后的支撑就是英伟达Orin芯片了，而它所具备的两百五十四TOPS算力可以轻松地处理路况信息。
车里头讲究得很，北欧冷淡风中透着贵气。
摸一摸无铬鞣Nappa真皮，再看看FSC认证的木材坐进去就仿佛进入高级会所了。
那套宝华韦健音响，二十四个扬声器一起开起来听交响乐就很好。
调光天幕大太阳底下晒着紫外线隔绝率九十九点五，这才是对车主考虑的细节。
九英寸的仪表配上十四点五寸的大中控屏，再加上骁龙8150芯片和语音大模型反应速度很快。
外观方面，雷神之锤的大灯搭配维京战斧的尾灯设计辨识度很高。
五米多长的车身，轴距将近三米了，在侧面看去就像游艇一样，并且风阻系数只有零点二九度左右。这样既好看又节能的好车还有哪些呢？
把Brembo卡钳往那一放，运动范儿就出来了。
五十三万九千八百元起，最高六十四万元人民币左右。预售价一出就引起了人们的思考：沃尔沃是想秀肌肉还是真的想要把纯电旗舰市场收入囊中？
这样的价格定位，您觉得诚意十足吗？还是认为电动车市场太卷了，沃尔沃也只好跟着玩命了吗
再想一想要不要做，单纯的视觉方案在我们这里的复杂路况下能不能行通是个大问题。
因为有些路面标识不清晰，或者突发事件较多，并且摄像头数量有限的情况下能否比上带有激光雷达的更聪明还要等以后再看。
全域八百伏平台充电速度变快了，但是充电桩普及程度跟不上的话，这快速充的优势会不会就打折扣呢？
说到底，EX90就是沃尔沃在新能源汽车时代树立的一根标杆。
你说它是为了卖车，那肯定没错儿了；而说它是为了证明沃尔沃还没掉队，则更是大实话。
现如今买车的人，看重的已经不光是品牌了，在乎的是真正的实力。
这辆车放在这里，技术底子是够厚的了，但是消费者会不会买账还得看后面交付之后的实际口碑。
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