“年终无望，自己不吃不喝也无所谓，家里还有老有小，无以为继。”
凌晨两点刷到这条评论的时候，我手指悬在屏幕上停了半天。
没有歇斯底里的咆哮，也没有满屏感叹号的愤怒，就是这种成年人特有的、灰扑扑的无力感，才最扎心。
这条评论挂在一个看似“凡尔赛”实则充满黑色幽默的爆料贴下面——《广汽将向市场推送大批量优秀人才，各家HR快招起来》。
乍一看以为是企业搞什么“人才输出计划”，细品全是辛酸泪。
翻译一下就是：我们要裁员了，或者说，我们要让大家“自愿”去市场里游泳了，兄弟们自求多福。
这哪是什么“推送人才”，分明是把原本端着铁饭碗的那拨人，连人带碗给扔到了暴风雪里。
倒退个三五年，你要是在广州说自己是广汽的，那腰杆子能挺得比小蛮腰还直。
那时候的广汽是什么存在？
华南汽车圈的“定海神针”。
记得2018、2019年那会儿，广汽丰田、广汽本田那就是两台超级印钞机。
那时候大家讨论的是年终奖发几个月，是换雷克萨斯还是买珠江新城的房。
那时候的“广汽人”，是相亲市场上的硬通货，稳定、高薪、体面，妥妥的“别人家的孩子”。
谁能想到，2025年的钟声还没敲响，剧本直接从《繁花》变成了《活着》。
现在的情况有多魔幻？
员工自己在网上喊话友商HR来“捞人”。
这不仅仅是钱的问题，这是一种信仰的崩塌。
对于很多在传统车企干了十几年的人来说，他们习惯了那种精密的、按部就班的齿轮生活，突然有一天，齿轮不转了，甚至机器都要被拆了卖废铁。
这事儿其实早有草蛇灰线。
咱们把时间轴拉一拉。
前几个月广汽集团发布的财报其实已经很难看了，净利润暴跌，几个曾经的利润奶牛——“两田”的销量也在下滑。
数据是冰冷的，但传导到员工身上就是实打实的痛感。
以前我们总说“大树底下好乘凉”，现在大树自己都在掉叶子保命，底下的蚂蚁能不慌吗？
这里得插一句，这种现象在行业里有个挺残酷的逻辑，叫“存量博弈下的成本转嫁”。
简单说，就是当市场蛋糕不再变大，甚至开始变小的时候，车企为了在价格战里活下来（想想今年比亚迪带头掀的那张桌子），首先砍向的就是供应链，其次就是内部的人力成本。
所谓的“向市场输送人才”，本质上就是企业在进行剧烈的“新陈代谢”。
以前那种高福利、低内卷的合资车企模式，被国产新能源的“快鱼吃慢鱼”打得找不着北。
那个在评论区说“2025已经走了好多了”的哥们，估计心里比谁都清楚。
现在的汽车行业，早已不是那个靠PPT就能融钱，或者靠一个Logo就能卖溢价的时代了。
这就好比你坐在一艘豪华游轮上吃着火锅唱着歌，突然船长说：“各位，船底漏了，救生艇不够，会游泳的先跳吧。”
更讽刺的是，这批被“推向市场”的人，确实是优秀人才。
广汽的工程师、技术人员，那都是在严苛的合资体系里摔打出来的，基本功扎实得吓人。
但问题是，现在的市场要什么？
要的是能996、能像互联网公司一样快速迭代、能一个人当三个人用的“特种兵”。
传统车企那种“一颗螺丝钉研究三个月”的工匠精神，在追求“唯快不破”的新势力面前，显得既珍贵又尴尬。
我看有不少人在那分析什么“转型阵痛”，什么“结构优化”。
别扯那些高大上的词儿了。
对于那个说“家里有老有小”的员工来说，什么宏观战略、什么行业趋势，都抵不过下个月的房贷账单。
这就是最真实的职场众生相。
前两天我还跟一个在车企做HR的朋友聊天，她苦笑着说：“现在收到的简历，含金量高得吓人，全是以前挖都挖不动的大厂资深专家。但我们预算砍了一半，只能挑性价比最高的。”
你看，这就是现实的引力。
曾经的“天之骄子”，现在成了HR手里被反复掂量的“性价比商品”。
你说这事儿赖谁？
赖广汽不努力？
人家埃安（AION）在新能源里也算是个角儿了。
赖员工不奋斗？
人家兢兢业业干了十几年。
归根结底，是时代的风向变了。
燃油车时代的红利吃完了，合资品牌的滤镜碎了一地。
以前我们觉得外资品牌是技术高地，现在一看，智能化、电动化还得看国产。
这种巨大的身位互换，必然会伴随着旧秩序崩塌的轰鸣声。
而这轰鸣声，落在每一个具体的人身上，就是那句“年终无望”。
这不仅仅是广汽一家的问题，这是整个传统制造业在面对技术奇点时的一次集体阵痛。
上汽、东风，哪家日子好过？
大家都在熬，都在赌，赌自己能熬到下一个春天，或者赌自己能在被浪拍死之前游上岸。
写到这，我突然想起那句被说烂了的话：“时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。”
但这次不一样，广汽的员工们听到了声音，那是HR收简历的提示音，也是梦碎的声音。
对于还在围观的我们来说，别光顾着吃瓜。
这场汽车行业的洗牌，其实就是当下经济环境的一个缩影。
铁饭碗变成了瓷饭碗，瓷饭碗变成了纸饭碗。
最后，我想问大家一个挺扎心的问题：如果明天你所在的公司也突然宣布要“向社会输送优秀人才”，你手里的存款和技能，够你撑几个月？
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