讲个魔幻现实主义的故事。
在新能源车企们天天开发布会，把PPT吹得比天还高，恨不得明天就登陆火星的时代，你以为燃油车的老炮儿们都躺平认输了？
错了，大错特错。
尤其是大众，这个在国内市场横着走了几十年的德意志巨兽，虽然被电车们左一拳右一脚打得有点懵，销量图也开始有点绿，但你要说它不行了，那纯属想多了。
瘦死的骆驼比马大，更何况这骆驼只是有点营养不良，离死还远着呢。
不信你看去年的轿车销量榜，朗逸、速腾、帕萨特、迈腾，这四兄弟哪个不是卖了20万辆以上？
这成绩单甩出来，能让一票新势力CEO的发布会PPT都黯然失色。
尤其是一汽大众，手握宝来、速腾、迈腾三张王牌，从7万块的入门买菜车，到25万的中产座驾，产品线密得跟地铁线路图似的，理论上已经没什么空子可钻了。
但资本的世界就是这么朴实无华且枯燥，只要还有一个铜板没赚到，那就是战略失误。
所以，就在大家以为一汽大众要消停会儿的时候，工信部的申报网站上，一个新家伙的名字被曝了出来，操作极其风骚。
这新车叫“速腾S”。
一听这名，你是不是以为是速腾的运动版？
或者青春版？
年轻人，你还是太天真了。
在大众的世界里，车名似乎成了一种玄学，一种可以随意排列组合的符号，重要的不是这车叫什么，而是它能帮你从哪个价格区间的用户口袋里，掏出几两碎银——这，才是当代商业的精髓。
从外观看，这速腾S长得一副“大众脸PLUS”的模样。
前脸缝得越来越细，中网和大灯组手拉手搞贯穿，美其名曰家族化设计，其实就是想让你在一百米开外，除了认出这是台大众，别的啥也别想分清。
下面的进气口搞得跟梯形似的，两边再挖两个假的导风槽，告诉你“我很运动”，虽然它可能一辈子都不会下赛道，但这不重要，重要的是态度。
侧面是一条直来直去的腰线，从头灯一直捅到尾灯，简单粗暴，非常德味。
车门下面再给你来一道加强筋，让你觉得这铁皮下面全是肌肉。
最有意思的是，它还用着最最传统的门把手，在一众隐藏式、弹出式门把手面前，简直是一股清流，或者说，是成本控制大师的杰作。
真正的骚操作在车尾。
一个又粗又壮的贯穿式尾灯，中间还镶着“SAGITAR S”的字母，生怕你不知道它姓“速”名“S”。
但这风格，你仔细品，它不像迈腾那么商务，反而跟上汽大众的帕萨特有几分神似。
这叫什么？
这叫“跨服聊天”，叫“灵感借鉴”，叫“天下大众是一家”。
后备厢盖上还俏皮地给你加了个小鸭尾，下面保险杠用亮黑色饰条点缀一下，齐活了，一台看起来很“高级”的“大众”就这么诞生了。
看到这里，你可能觉得，哦，就是一台小号速腾嘛。
别急，最魔幻的部分来了。
我们来看尺寸。
速腾S的长宽高是470218151484mm，轴距2688mm。
这是个什么概念？我们找两个参照物。
大哥速腾L，尺寸是481218131479mm，轴距2731mm。
小弟宝来，尺寸是467218151478mm，轴距也是2688mm。
发现华点了没有？
这台名叫“速腾S”的新车，虽然挂着“速腾”的名，但它的车宽和轴距，跟“宝来”一模一样，一毫米都不带差的。
车长和车高也极为接近。
这叫什么？
这叫挂着张三的工牌，干着李四的活，还想从消费者那里领到王五的工资。
它本质上，就是一台换了壳、改了名、做了个微整形的宝来PLUS。
所以，那个终极问题就来了：速腾S闪亮登场，那老将宝来怎么办？
原地退役，含泪告别舞台？
别傻了，成年人的世界，讲究的是“我全都要”。
我们来盘一盘背后的逻辑，你就会发现一汽大众这手“刀法”有多精准，或者说，有多内卷。
首先，现在的宝来，日子过得并不舒坦。
上一次像样的大改款还是2019年的事，算下来快7年没动大刀了，在燃油车领域，这基本等于一只脚已经踏进了棺材。
产品力跟不上，销量自然拉胯。
去年一年，宝来累死累活卖了不到8万台，隔壁上汽大众家的朗逸，轻轻松松22万辆，这对比，尴尬得能用脚趾在地上抠出个三室一厅。
产品力提不上去，想卖车怎么办？
降价。
疯狂降价。
现在的宝来，主战场早就下沉到了7-8万的区间，跟自主品牌贴身肉搏。
但问题是，宝来这么一降，就把10万左右这个黄金价位给让了出来，形成了一个巨大的真空地带。
这可都是白花花的银子啊。
所以，速腾S的使命就非常清晰了。它不是来取代谁的，它是来“填空”的。
它的出现，就是为了扛起8-11万元这个价位区间的大旗。
用一个听起来更高级的名字（速腾S），一个看起来更时尚的外观（贯穿尾灯小鸭尾），再加上那套用了千百年的动力组合（1.5L自吸配6AT，主打一个情绪稳定；1.5T EVO2配7速DSG，主打一个偶尔激情），去收割那些预算有限，但又对“大众”这个标有执念的消费者。
未来的剧本，一汽大众可能早就写好了：
老款宝来，继续降价，主攻7-8万的下沉市场，跟吉利、长安们死磕，发挥余热，能卖一台是一台。
全新的速腾S，起售价定在8万左右，高配干到11万，完美承接宝来让出的价格真空，成为新的走量中坚。
而现款的速腾L，则继续稳坐12-15万的A+级标杆位置，维持住自己的高端形象。
你看，宝来、速腾S、速腾L，三台车，三种定位，像三把大小不一的梳子，把7万到15万这个最庞大的市场，梳理得明明白白，一根头发丝都不放过。
至于这三台车之间那点微乎其微的尺寸差异和配置重叠，对于大众的刀法大师来说，根本不是问题。
他们要的，从来不是1+1+1＞3的奇迹，而是总销量数字的增长。
只要盘子变大了，怎么切不是切呢？
所以，宝来不会成为绝唱，它只是换了一种活法，一种更接地气、更没有尊严，但可能更长久的活法。
而速腾S，这个披着速腾外衣的宝来精神续作，即将扛起为一汽大众冲锋陷阵的重任。
这套刀法，你觉得是商业鬼才的精准切割，还是左右互搏把自己绕进去的无奈之举？
魔幻吗？
一点也不，这不过是2024年，中国车市最真实的写照罢了。
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