各位喜欢开车去野的朋友，最近是不是都在等一个“大玩具”上市？特别是那些开惯了硬派越野，总觉得原厂车差点意思，自己改装又怕麻烦、怕出问题的老司机们。就在最近，长城汽车正式发布了哈弗H9穿越版的官图，并宣布这款车将在12月11日，也就是几天后正式开卖。
它最狠的地方，就是把“三把锁”和“双油箱”做成了出厂标配，这让很多在4S店门口观望的越野爱好者直呼“这下不用自己折腾了”。
从官方发布的图片来看，哈弗H9穿越版的样子还是我们熟悉的那个硬汉。
车头是粗壮的格栅，方方正正的大灯里嵌着圆形日行灯，很有辨识度。这次，它换上了一身特制的哑光灰车漆，质感一下子就上来了，看起来有种不怒自威的感觉。
你一眼就能看到车顶上多了粗壮的行李架平台，A柱旁边装上了射灯，车身侧面还固定了上车梯。这些可不是样子货，都是实打实为长途穿越准备的装备。轮毂是全黑的，配上厚实的大花纹全地形轮胎（AT胎），这基本上就是告诉别人：我出厂就是 ready for everything 的状态。
为什么要强调“出厂”状态？
因为对于很多深度越野玩家来说，买一台车只是开始，后续的改装才是大头。升高底盘、换AT胎、加副油箱、装差速锁……每一项都费钱费力，还涉及到配件匹配度和车辆年检的问题。
私自改动电路或车身结构，万一出了问题，原厂的质保可能就失效了。哈弗H9穿越版等于是把用户最想改、也最应该改的项目，在出厂前就由工程师团队系统性地完成了。
车身高度比普通版抬升了30毫米，最小离地间隙达到了260毫米，这让它过沟沟坎坎时更有底气。它的最大涉水深度提升到了800毫米，差不多是成年人大腿的高度，应对一般的溪流和积水路面从容多了。
说到动力，这次穿越版搭载的是一台2.4T柴油发动机。
柴油机的好处玩越野的都懂，那就是劲儿大，特别在低转速的时候，扭矩来得特别猛。这台机器的最大功率是137千瓦，而峰值扭矩高达490牛·米，匹配一个9挡自动变速箱。
当你开着它爬一个大长坡，或者在泥地里需要瞬间脱困的时候，这股浑厚的力道就是信心的来源。不过，真正解决越野穿越“核心焦虑”的，是它的油箱。它原厂就配了双油箱，总容量达到131升。
有人算过，加满这一箱油，它的综合续航能力能跑到1400公里左右。
这意味着如果你从北京出发，可以一口气开到西安都不用找加油站。在新疆、西藏那些地广人稀的地方，这个配置的价值就太大了。
越野性能的硬核指标，永远绕不开“三把锁”。
哈弗H9穿越版将前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁都配齐了。简单来说，这相当于给车辆的四个轮子都上了“独立开关”。
在极端情况下，哪怕三个轮子都打滑空转，只要还有一个轮子有附着力，这套系统就能把全部动力输送给那一个轮子，帮你强行脱困。这是评判一台车是不是“硬派越野”的黄金标准之一。
配合这套锁的，是博格华纳的TOD适时四驱系统和9种驾驶模式。
你可以根据面前的烂路是沙地、泥地、雪地还是岩石，转动旋钮切换到对应的模式，车辆会自动调整动力分配、变速箱逻辑等，降低操作门槛。
这样一台几乎“武装到牙齿”的越野车，大概要多少钱呢？
最终的官方售价要等到12月11日才公布，我们可以参考一下现在的行情。目前在卖的哈弗H9柴油版，起售价是23.39万元。而最新一代的哈弗H9普通汽油版，价格区间在19.99万到25.79万元。
穿越版在普通版的基础上增加了这么多原厂的高价值配置，它的最终定价肯定会高于普通版，这是毫无疑问的。
如果我们来算一笔账，自己后期靠谱地加装两把可靠的差速锁、一个副油箱、一套专业的AT胎和避震升高套件，再加上车顶平台、射灯等配件，工时费和材料费加起来轻松超过10万元，还可能面临匹配问题和后续的维修纠纷。
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