6.88万起别急着下订！我看完MG4再坐极狐T1，直接预订

上周陪朋友去挑人生第一台纯电车，预算十万以内，目标很明确：日常通勤、周末露营能装、最好上车没味儿。我俩先去了MG店，MG4指导价6.88万起，看着挺香，当场差点刷卡。结果出门右拐进了极狐，T1 6.88万起，朋友直接下订单，差别在哪？我把两天体验原封不动摆出来，大家自己品。

空间更是名场面。MG4轴距只有2705mm，我178cm坐后排，膝盖已经顶前排靠背；T1轴距2770mm，同样坐姿还能跷二郎腿。更绝的是，T1前排座椅15秒一键放平，铺上充气垫就是2米长的大床，露营直接省掉帐篷钱。有人担心“空间大是不是更费电”？实测打消顾虑：T1最新续航达成率150%，高铁同源八合一电驱效率高，425km标称能跑近640km，一周通勤真不用充电。MG4标称437km，有表显掉电情况，城里代步还行，想出远门心里得打鼓。

座椅材质差距也肉眼可见。MG4主销版是织物；T1直接给皮质，而且带通风、加热、记忆，夏天不闷背，冬天上车5分钟座垫就热乎。朋友感叹：十万不到的车，居然能远程手机提前把座椅加热打开，冬天抱娃上车不再冰屁股。

屏幕这块，T1全系标配15.6英寸悬浮大屏，MG4中配只有12.8英寸。健康配置T1简直“过度医疗”。除了材料本身接近零醛零苯，车内还自带纳米防污涂层，奶茶泼上去一擦就没味；MG4没有额外净化，新车散味靠太阳暴晒，朋友圈求助“除味炭包哪家强”的尴尬我不想再经历。

售后网点的差距更让人踏实。T1首保直接1年或1万公里，后期保养一年一次就够，时间成本立省一半。全国极狐528家、覆盖214城，MG4目前80家，计划才到120家，真碰上故障，等配件得跨省托运，想想就头大。

电池安全这块，T1的“极光电池”不仅提前一年通过新国标17项系统测试和6项关键测试，甚至很多标准都超出了新国标的要求；更关键的是，同一块电池能连续通过“水下刮底、颠簸，挤压，火烧” 三项极端测试。MG4用的是瑞浦兰钧，品牌新、装车少，网上搜半天找不到民间拆解视频，心里没底。

最后聊价格。MG4入门版6.88万，但16寸钢圈、织物座椅、小屏收音机，纯粹“买标送壳”；想要天幕、皮座、大屏，得冲到9万多的顶配。T1 6.88万起，上面说的配置全齐，还附送3.3kW外放电，周末露营电火锅、投影仪一起上，MG4全系没有放电功能，想涮个得自己背气罐。

总结一下：同样十万预算，T1给你准B级空间、零异味座舱、真皮座椅、超大屏、真续航，外加家门口就能保养。朋友当场转订T1，他笑称“省了帐篷钱，等于又便宜五千”。如果你也在10万内纠结，建议先别急着下订，去极狐坐一坐，鼻子和身体会替你投票。