2026年4月，特斯拉在奥斯汀发布了第一季度交付数据。
公司卖出了35.8万辆新车。
这个数字没能达到华尔街的预期。
分析师此前预计交付量应接近36.6万辆。
受此影响，特斯拉股票在纳斯达克市场大跌。
这是该年度单日跌幅最大的一次。
和一年前的高点相比，特斯拉的市值已经缩水了超过四分之一。
工厂里的情况同样不容乐观。
数据显示，特斯拉在这一季度的产量超过了40.8万辆。
这意味着有超过5万辆新车没能卖出去。
这些车只能堆积在奥斯汀工厂的露天停车场里。
为了腾出空间，特斯拉甚至拆除了生产Model S和Model X的老旧产线。
公司计划把这些地方改造成生产机器人的基地。
马斯克本人正在将重心转移到人工智能和机器人业务上。
汽车消费市场的环境也在发生变化。
美国政府在2025年秋季取消了购买电动车的补贴。
这笔补贴曾高达7500美元。
补贴消失后，消费者的购车成本明显增加。
租赁一辆Model Y的月供涨了约70美元。
全美的纯电动车销量也因此出现了大幅下滑。
很多买家开始转向价格更便宜的混动车型。
特斯拉曾经依靠政策红利获得了不少利润。
现在这种优势已经不再明显。
加上竞争对手纷纷调整策略，特斯拉不得不面对现实。
为了应对销量下滑，特斯拉重新启动了代号为“Redwood”的廉价车项目。
这款小型SUV的尺寸比Model Y小了一圈。
公司希望通过这款车抢占低端市场。
这款新车保留了传统的方向盘和踏板，并没有追求激进的自动驾驶设计。
特斯拉计划在中国的工厂率先进行生产。
这其实是公司为了应对比亚迪等品牌在全球扩张而采取的防守手段。
特斯拉还试图通过改进制造工艺来降低成本。
例如，他们引入了模块化组装和更便宜的电池技术。
但这些努力目前还没能完全扭转局面。
高盛银行的报告显示，特斯拉的现金流可能面临压力。
在欧洲市场，比亚迪推出的低价车型进一步压低了市场门槛。
特斯拉的利润空间正在被逐渐压缩。
工厂里的工人们还在忙着停放新车。
而那5万辆积压的库存，正成为特斯拉这一转型期最沉重的负担。
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