23亿巨额索赔，吉利向电池大厂发起维权战，质量隐患暴露行业软肋

23亿巨额索赔，吉利向电池大厂发起维权战，质量隐患暴露行业软肋

新能源汽车行业炸出一颗重磅雷，吉利这次玩得够狠，直接对合作的电池头部企业甩出了23亿元天价索赔。整个圈子一下子热闹起来，不光资本市场跟着震荡，各路人马都盯紧了进展。

谁还敢说这只是普通的商业纠纷？其实背后那点事儿早就埋下苗头了。这波操作，就是把高速发展里那些被掩盖的质量问题全翻出来晒太阳。最近不少车主反映自家新能源车充电变慢、电量显示不准，这事越闹越大，这场官司俨然成了行业危机集中爆发口。

有意思的是，从2021年开始，新能车领域正是风口浪尖时期，各家拼命抢地盘、推新车型，都想赶在赛道上领先一步。吉利也没闲着，当时和沃尔沃联合搞纯电平台，还要拉上极氪、smart这些牌子一起冲产能，但关键就是缺稳定可靠的动力电池供应商。而欣旺达动力——隶属二线老牌劲旅欣旺达集团，也急于借助吉利这个资源通往更高层级，两边需求高度契合，很快拍板合作。

2021年4月签约，欣旺达动力顺利拿下威睿公司PMA平台订单，从同年6月一直供货到2023年底。当初双方算是各取所需：一个打入主流供应链，一个降低依赖风险，还让生产节奏跑得飞快。但好景不长，看销量数据很猛——光是2022年就卖出去超7万辆，其中极氪001 WE版最火爆——但“带病狂奔”的毛病也悄悄浮现。

先是有车主吐槽自家的新能源开着越来越费劲，“充一次电比以前多花一倍时间”。有人上下班用倒没啥，可只要准备长途，就必须提前几小时规划路线，一旦仪表盘上的剩余百分比跟实际续航完全对不上，更别提遇到突然断电差点酿事故的小插曲。不少人心里直犯嘀咕，每次出门像是在拆盲盒，有些甚至怕等低位再去充导致抛锚或交通安全隐患。有个典型反馈：“两年前半小时80%满，现在起码得一个钟。”

投诉量不断攀升，本以为小毛病扛过去就好，但持续时间太久，到后来连官方都兜不住面子了。到了今年底，为稳住品牌声誉和用户信任，吉利不得不开启免费换包行动，只要检测出健康度异常，就给客户免费更换新的动力包，而且主动联系所有涉事车型做全面体检。一部分人发现新装上的根本不是原来的品牌，这种情况大家多少心知肚明：两家公司关系早就生变。

等到案子正式走流程已经拖到了现在，今年12月终于敲定由宁波中院立案处理这桩纠纷。从金额来看，把前后投入算进去，这笔钱足以让任何一家企业肉疼：单看欣旺达近两年的净利润，加起来也不过如此。如果真判下来，对他们来说基本等于重创。而另一边吉利之所以敢开这么高价，无非售后费用加上形象损失，全堆在一起水涨船高。这场较量显然已经不是简单讨个说法那么轻松，大概率牵动整个产业链条神经。

这些争端归根结底影响最大还是广大消费者。本来买新能源图省心、省钱、不堵油站，如今却因为产品品质问题焦虑满满。有司机抱怨，“平常用还行，要是真碰上远途或者冬天低温，用起来一点安全感没有。”尤其像断崖式掉电这样的Bug，让很多家庭第一次怀疑自己的选择是不是值得。不少人在网上分享经历，说自己曾遇见过20%的仪表数值结果直接熄火，好险没惹麻烦。“以后每趟长途都是‘赌博’”，这种话听着挺扎心，却也是实情写照。在这里不得不承认一句，没有靠谱保障，再便宜的大牌都白搭。

这一轮事件，其实就是给那些专注“速度优先”模式泼了一盆冷水。回望过去几年，不管哪家厂商，大多数时候忙扩张、压成本，上游配套环节跟不上，下游研发验证又被压缩周期。尤其大量二线甚至三线零部件厂挤进供应链，为保合同硬往规模化方向冲刺，而质控水平难免出现疏漏。目前中国市场格局已相当庞大，仅仅今年前11个月，全国新能源汽车累计销量达到**1478万辆左右，占据45%左右渗透率；同期动力总成系统装机容量屡创新高。但这么大的蛋糕分食下来，如果标准不到位，那漏洞自然随之放大，多出的份额只能靠售后来填坑，无形间加剧运营压力，对于用户体验来说绝非福音。

眼下虽然监管动作频频，比如刚出台的新国标明确要求从源头杜绝热失控引发意外，并计划强制实施节点推进至26年夏季，还有相关部门提出未来将推动行业转向主动防范风险而非亡羊补牢。不过离彻底解决问题还有段距离，有些业内人士透露目前关于如何定义产品故障、责任划分仍旧模糊，各方博弈短期内不会停歇。有的人觉得，只靠政策驱动是不够的，公司层面的制度完善才是真正考验执行力的时候。不妨看看国外经验，美国雪佛兰Bolt系列因LG化学生产缺陷造成召回，同样砸下十几亿美元善后，由厂家承担主要经济损失；国内类似案例北汽与孚能科技矛盾最终也是清晰划账，该谁负责谁掏钱，一步到位透明公开，没有拖泥带水，也避免无谓扯皮耗时耗力。这种机制对于维护消费权益非常重要，也是保证长期发展的必要条件之一，相比混沌状态显然靠谱许多。

业界内部普遍认可这样一个事实，那就是只有建立完整追溯体系才能真正做到预防为主而不是亡羊补牢。一方面要求供应商不能只顾扩产忽视品质提升，每批交付都有记录可查、有迹可循；另一方面也倒逼整车企业认真筛选合作伙伴，把技术实力与质控能力摆在第一位。同时，在协议阶段把各类细则约定清楚，将潜在风险提前列明并且落实责任界限，以免出现争议时彼此推诿影响效率。当然售后的响应速度和服务态度同样决定客户满意度，高效及时沟通才是真正赢得信赖的不二法门。

实际上，无论最后法院怎么裁决，这件事都会成为新能源汽车圈子的风向标，引导更多同行重新审视自身战略布局。从此以后那套低价策略恐怕会逐渐退场，被严苛品控以及透明管理取代。“你可以省钱抢市场，但如果牺牲质量终究搬石头砸自己脚”，这是不少圈内人的共同感受。目前讨论最多的话题莫过于统一标准制定和第三方检测机构参与，希望通过专业鉴定实现快速定位问题归责，让大家放心购买使用，不必担忧日常行驶安全。此外，还有观点认为今后一切重大技术更新应纳入追溯备案系统，实现闭环监督，提高整体运行效率。

纵观整个过程，“唯快不破”似乎已到尽头，是时候该换一种活法了。毕竟对于绝大多数普通家庭来说，更关注的是车辆是否耐用、安全有没有保障，而不仅仅看性价比或者噱头宣传。“贵的不一定好，好的一定贵”，这种朴素逻辑如今又重新成为选购参考。所以接下来无论企业还是消费者，都需要擦亮双眼，多留意身边真实反馈，比所谓“大新闻”来得实际有效。如果哪天真能做到“零故障”、“全程可查”，那么这个赛道或许才真的迎来了属于它自己的黄金时代。