说实话，这年头，汽车圈子跟德云社似的，时不时就给你来个“返场大戏”，让你瞅瞅谁家又在“回光返照”，谁家又在“刮骨疗毒”。
最近日产的财报一出，那场面，简直了，大伙儿都惊了。
我跟你说，这不是一般的业绩下滑，这是直接“躺在手术台上，医生拿着刀子问你：‘大爷，您这儿是想止血，还是直接换个心肺？’”
咱们聊点实在的，2025财年第三季度，就是去年底那几个月，日产交出了一份什么成绩单？
一瞅，哎呦喂，销售额才三万亿日元出头，比去年同期掉了百分之五点多。
这还算好的，关键是利润那块儿，营业利润只剩下可怜巴巴的一百多亿日元，直接腰斩了百分之四十四。
你要是再看净利润，那更是“一地鸡毛”，亏了二百多亿日元，比之前那个亏损的数字，又扩大了百分之五十。
这数据，就像你家孩子期末考试，数学考了十分，语文考了零分，最后家长会老师还跟你说：“您家孩子，潜力巨大，就是得再加把劲儿！”
这九个月的累计数据，更吓人。
八万多亿的销售额，六个多点的跌幅，营业利润直接“穿了”，亏了上百亿日元。
净利润那个窟窿，更是大到两千五百多亿日元。
你说说，这公司，都快成“日亏”了。
可话说回来，日产这帮人也不是傻子，他们知道自己要散架了。
所以，你看他们最近干的那些事儿，一水的“瘦身计划”。
这回财报里，他们得意地提了一嘴，说现金流还行，手里捏着三点几万亿的流动资金，现金也有一大把。
这是好事儿，说明“家底子”还没败光，至少能撑住一阵子。
这“瘦身计划”，说白了就是“断臂求生”。
他们给自己立了个规矩，到2028年三月，全球的工厂，得从十七家，咔嚓咔嚓，砍到只剩十家。
这得裁多少人？
两万多。
产能目标也从年产三百五十万辆，降到二百五十万辆。
这哪是调整战略，这简直是“大撤退”。
我跟你说个细节，这“瘦身”的动作挺大。
前阵子，日产把他们在南非的罗斯林工厂，给卖给了奇瑞。
这事儿挺有意思，一个前日系巨头，把工厂卖给中国车企，这感觉就像老一辈的武林高手，把自己的看家本领传给了后生。
还有印度，他们也把那边的工厂给剥离了。
就连他们总部那栋气派的横滨大楼，也挂牌出售了。
这哪是调整，这是“变卖家产，等米下锅”的架势。
可你光“止血”够吗？
这就像一个人得了重感冒，你给他吃点退烧药，他体温下来了，但病根儿还在那儿。
日产的病根儿在哪儿？
市场。
咱们掰开了揉碎了说，日产最大的痛点，就是那几个核心市场，全线拉胯。
中国市场，你猜怎么着？
连续八年销量下滑！
八年啊，哥们儿！
这就像你天天去一家饭馆吃饭，结果人家越做越差，你最后实在受不了，换了家。
日产在中国，就是那个被反复遗弃的饭馆老板。
再看美国市场，日产在美国卖得还行，可主要靠什么？
老一套的燃油车，什么途乐、探路者，卖得还行。
可现在这世界，电动化的大潮冲过来了，日产的电动车，那叫一个“泯然众人矣”。
你跟特斯拉、比亚迪比，差的不是一个档次，是差着一个太平洋。
日本本土市场，那是“大本营”啊，结果呢？
市场份额也在掉。
这三块铁板，一块没站稳，你说这日子怎么过？
更要命的是，国际贸易环境这几年变了天。
美国那边的关税政策，对日产这种老牌日系车企打击不小。
日产的研发重心，很大程度上还是在燃油车的平台和技术上，面对新的壁垒，它转型的速度跟不上，成本就蹭蹭往上涨。
所以，咱们把所有的事儿串起来看，日产现在的状态，就是“两难”。
一边是必须缩减开支，得把那些不赚钱的窟窿堵上，把现金流稳住，不然真就得破产清算了。
这是“求生”的本能反应。
可另一边，车圈里都跑起来了，大家都在搞智能电动，搞自动驾驶，搞新架构。
日产要是光顾着“瘦身”，不往新赛道上跑，那等这波“止血”结束了，世界都变样了。
我记得前阵子，他们推出了那个“天籁·鸿蒙座舱版”，想在国内市场捞点回来。
这想法不错，但你得看，这只是个开始。
你总不能指望靠一个“鸿蒙”就能把过去八年的亏空都补回来吧？
说到底，日产的财报，就是一封“求救信”，但也是一份“反抗宣言”。
他们用最惨烈的收缩，给自己赢得了喘息的时间。
但未来这几年，他们要怎么把这“瘦身”换来的钱，投入到真正能打的电动化产品上，这才是真本事。
要不然，这“大挪移”的阵痛，过了也就过了，可一旦错失了电动化这趟末班车，那可就真不是“止血”那么简单了，那是“休克”了。
这事儿，咱们还得接着往下瞧。
本文倡导积极健康的网络环境，杜绝低俗内容，如有侵权请联系我们删除。
全部评论 （0）