2026年1月29日，我蹲在斯图加特的奔驰博物馆外，看着那辆全新S级缓缓揭幕的时候，旁边的德媒记者点题——豪华燃油车要在电车浪潮里守住底线。奔驰这次明显是有备而来，不是常规改款，而是真正意义上的“重塑版S级”外表只是引子，核心在技术和智能。
第一眼外观，比上一代更有气场。星辉灯带配上巨型格栅，视觉冲击直接拉满，甚至车尾那七个标识都有点炫技的味道。真排气孔保留得干脆，传统豪华味没被电气化掩盖。近距离看线条更立体，整车的肌肉感比照片强得多。
进去坐进驾驶舱，Hyperscreen那块横屏很惊人，整套氛围更像一辆高端电车，但金属旋钮的触感提醒我这依旧是机械质感浓厚的S级。传言回归的实体按键确实更顺手，操作不再“隔靴搔痒”，这点让我心里暗暗叫好——终于听劝了。
动力部分才是真核心。S580搭载的新M177 Evo平面曲轴V8，530匹马力、750牛米，一脚油下去的爆发和声浪更接近AMG。能满足Euro 7排放标准，意味着V8在欧洲的“回归”几乎板上钉钉。S450和S500那台直六也不是花瓶，最大扭矩600牛米，超增压状态下能冲到640牛米。插混版本的续航和快充速度提升明显，对于城市代步党来说相当实用。
底盘是另一处惊喜。后轮转向在全系标配4.5度，选装能到10度，哪怕是长轴版，掉头和变道都灵得像台A级。空气悬挂还能基于云端数据提前调整减震，过减速带几乎没顿挫感。实测时车内的安静程度也更上一层楼，主动降噪、降噪胎和隔音玻璃的配合确实有用。
智能化部分，奔驰今年算是憋了大招。全新MB.OS系统上线后，语音交互能连着几轮对话不用重复唤醒；OTA推送速度快了不少；智能导航和App生态也接近开放形态。最让我好奇的，是Drive Pilot（L3级自动驾驶）的新进展——更多地区开放、速度上限提升，预示着自动驾驶真正“实用化”的临界点快到了。阿布扎比已经跑起了Robotaxi，奔驰明显是要把这套系统逐步民用化。
豪华感的营造，依旧是奔驰的法宝。Manufaktur个性化方案再度扩容，从配色到材质都能定制到极致。后排行政套件升级得更像头等舱，香氛、按摩、氛围灯的细腻度肉眼可见地进步。晚上坐在车里，那种光影和皮革味的融合，真有点“静态奢华”的感觉。
销量预期上，厂方口气很稳，不吹。目标显然是和7系正面对抗。短期内SUV和纯电车会分走部分高端用户，但S级凭这波“动力+底盘+智能”的组合拳，竞争力依旧硬。真正的变数，反倒是价格与各地政策门槛——欧美看L3落地速度，中国市场要看长轴版和智能功能开放节奏。
我自己压的判断是未来五年，S级依然能守住豪华燃油车的头部位置。倒不是靠多花哨的标识或装饰，而是靠那份机械底气、行驶质感和越来越“懂人”的智能体验。
你更看好燃油旗舰的进化，还是纯电豪华的新势力？评论区聊聊你的选择。
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