107万辆，这个数字摆在那儿，你爱信不信

107万辆，这个数字摆在那儿，你爱信不信。

全球纯电动车里头，2025年卖得最多的不是哪家传统厂商，不是大众，不是丰田，是Model Y。一款跨界SUV，一年107万辆，这已经不是在聊车了，这是在聊一个物种入侵的故事。

很多人不知道的是，Model Y打底用的是Model 3的架构。同一套底盘，同一套电气平台，套了个更高的车身，加了个掀背尾门，就这么出来了。听起来像是偷懒，但你仔细想想，这恰恰是最狡猾的地方。研发成本摊薄了，工厂的生产节拍不需要从头磨合，零部件通用率上去了，成本就下来了。省出来的钱，一部分进了特斯拉的口袋，另一部分让给了消费者——这就是为什么同等配置下，Model Y的定价始终让对手难受。

中国工厂是这场游戏的核心棋子。

上海超级工厂的逻辑不是“中国市场用中国产”这么简单，而是先在中国把产能和供应链拉满，再把这套效率向外输出。电池模块国产化，本地供应商深度绑定，整个成本结构跟美国本土产的不是一个量级。欧洲人买的那辆Model Y，很可能就是从上海出去的。特斯拉这步棋，走早了，走对了。

续航这件事，聊电动车绕不开。

Model Y的数字在同级别里不是最突出的，但它的实际表现和账面数据之间的差距是最小的。很多同级别车型标了高续航，实际开起来打七折，冬天打六折。这个落差是消费者最憋屈的地方。Model Y在这一块口碑相对稳，不是因为电池技术有多神，而是因为整个能量管理系统调得比较扎实，热管理没出大岔子。

然后是那套驾驶辅助。

FSD这三个字在中国市场一直是个敏感话题，法规没全放开，功能有限制，但硬件已经埋进去了。这个逻辑很有意思——你今天买的车，明天可能通过一次OTA更新就多了个功能。软件驱动硬件这个玩法，Model Y是全球量产车里做得最彻底的。上个月还是这些功能，下个月升级完又不一样了。这种“买车之后还在进化”的感觉，是传统车企目前给不了的。

OTA这件事单独拿出来说，值得多琢磨两句。

汽车行业过去的商业模式是：你买了，车就是你的，厂家跟你的关系基本结束了。特斯拉把这个逻辑倒过来了，买完才是关系的开始。功能可以卖给你，高级功能可以订阅，软件升级是持续的触点。这套玩法在手机行业是常识，放到汽车里，2025年还是有相当一部分消费者不适应——但年轻用户接受得很自然。

空间这块，聊几句。

Model Y的车内空间是一个容易被忽视的优势。外观看着紧凑，坐进去后排放倒之后那个平整度在同级里算是好的，尾厢空间放自行车没问题，这对家用场景很友好。低重心拜赐于电池铺地设计，弯道侧倾控制得比同尺寸燃油SUV好，驾驶质感不像一辆SUV，更接近于开一辆被撑高了的轿车。

安全评级，基本上全球主流测试机构都给了高分。这不是特斯拉吹的，是实打实测出来的成绩。铝合金车身加低重心加主动安全系统，这三个东西叠在一起，碰撞表现确实可以。

欧洲和北美的策略差异也值得说一句。欧洲那边充电标准不一样，电网结构不一样，特斯拉在硬件层面做了适配，超充网络铺得也早；北美用户跑长途的需求更高，长续航版本的占比明显更大。同一款车，在不同市场卖的不完全是同一套方案，这种本地化弹性是很多竞品学不来的。

往后看，特斯拉大概率会继续把Model Y往上推，更高配置，更强的智能化，把Model 3压在下面当入门款。这个排列组合意味着Model Y接下来的竞争对手会越来越多，但它自己的定位也会越来越清晰——不抢最便宜那块市场，守住技术和口碑都还说得过去的那个区间。

107万辆之后是多少，现在没人知道。

但有一件事比较确定：这个品类的游戏规则，它已经参与制定了相当长一段时间。

你觉得Model Y的护城河最终在哪儿？软件、成本、还是品牌认知？评论区聊聊。