网上总在传本田动物园车型又更新了，这次是26款，车迷看着图片很兴奋，但一个事实被忽略了：这些车，国内一辆都买不到。
为什么我们只能看，不能开？
直接原因是国内没有官方引进，这些被称为Beat、S660、N-One的车型，主要在日本的细分市场销售，尺寸小，排量也小，比如本田S660，是一款中置后驱的敞篷小跑车，发动机排量只有0.66升，这种车型在日本有特定的法规和税费优惠，形成了独特的K-Car文化，但在国内市场，政策和消费习惯完全不同。
更深一层看，是市场的选择，国内家庭普遍只有一辆车，这辆车需要满足所有场景：上下班、接送家人、偶尔出游，空间和实用性是首要考虑，本田动物园那些小车，空间小，动力也有限，更像是家庭的第二辆车，或者个人的玩具，在主流购车群体眼里，性价比不高，车企是商业公司，不会大规模引进一款明显不好卖的车。
但很多人就是喜欢，喜欢的设计，喜欢小巧灵活的驾驶感，这种需求真实存在，只是不够大。
有没有解决办法？有，而且国内市场的答案可能更好。
你可以把目光转向国内在售的车型，比如五菱宏光MINIEV，它很小，价格也便宜，2023年，这款车卖了超过23万辆，它解决了城市短途出行的基本问题：好开、好停、成本低，它没有本田S660的驾驶乐趣，但它满足了更广泛人群对一台微型车的核心需求：代步。
再看比亚迪海鸥，价格在7到9万元区间，它比微型车大一点，续航超过300公里，配置也更接近普通家用车，它吸引的是那些需要一点品质，但预算有限的年轻人，2023年，海鸥的月销量能稳定在3万辆以上，这说明市场接受度很高。
这些车是平替吗？从解决城市短途出行这个根本目的来看，是的，甚至做得更多，比如更低的充电成本、更智能的车机系统，但从个性玩具这个角度看，又不完全是，缺乏本田那些小车的机械趣味和改装文化。
关键在于，国内这些电动小车，生长于本土的供应链和市场需求，能把成本控制到很低，这是国外小众车型很难做到的，一种模式的流行，需要土壤，五菱和比亚迪的成功，离不开国内成熟的电动车产业链和庞大的通勤需求，换到其他国家，很难复制。
纠结于买不到本田小车可能意义不大，汽车产品最终是服务和适应市场的，国内市场的竞争极度激烈，车企必须快速推出更符合大多数人需求的产品，结果就是，你看到了宏光MINIEV、海鸥，以及一大批类似的电动小车，可能不是你最初梦想的样子，但确确实实解决了问题。
也有遗憾，那种纯粹的、驾驶者导向的小车文化，在国内确实薄弱，这是市场发展阶段决定的，也许未来，当家庭第二辆车的需求增多时，情况会变化，但眼下，主流选择就是这样。
最后留给车迷一个问题：我们喜欢的，到底是某款具体的车，还是一种自由、个性的出行感觉？如果感觉能通过其他方式满足，是否一定要执着于那个遥远的动物园呢。
这没有标准答案，但思考这个问题，可能比单纯羡慕那26款新车更有价值，毕竟，车是工具，也是生活的一部分，找到适合自己的，才是最重要的。
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