2025年11月19日,业内爆料称丰田中国要动真格了,准备调整玩了20多年的"姊妹车"战略!
广汽丰田至少两款主力燃油车要在2026年停产,其中一款是月销千辆级的紧凑轿车,另一款月销过万的中型SUV也要砍掉。
评论区瞬间炸锅:"雷凌要没了?""威兰达不会停吧?""丰田这是要把燃油车全砍了?"要知道,这两款车可贡献了广汽丰田前10个月近13万辆销量,占总销量的五分之一!
这操作真的是壮士断腕啊!
连一汽丰田那边也要停产车型,据说还包括一款"月销过万的旗舰轿车",难道亚洲龙也要凉凉?
那问题来了:丰田这次动刀子,是被逼到墙角的"认怂",还是憋着大招准备"绝地反击"?
今天咱们就来好好扒一扒!
"姊妹车"玩了20年要退场?丰田这是被打怕了?
先划重点:2025年11月19日,"汽车像素"爆料称广汽丰田、一汽丰田将精简燃油车产品线。广汽丰田至少有两款主力燃油车会在2026年停产,什么是"姊妹车"?
说白了就是一款车换个壳、改个标,分别塞给一汽丰田和广汽丰田卖,广汽丰田的凯美瑞、威兰达、雷凌,都能在一汽丰田找到对应的亚洲龙、RAV4、卡罗拉。
这招在中国车市高速增长时期简直是"财富密码":一款车开发两套销售体系,抢市场速度翻倍,赚钱效率拉满!
但现在问题来了,这一策略曾适用于快速增长期的中国汽车市场,但不适用于车市"红海竞争"阶段:一家合资公司降价,另一家只能跟进,最后变成零和游戏。
举个例子:凯美瑞指导价17.1万起,现在最低落地价砍到不足14万,结果呢?
定位更高的亚洲龙也被迫降到15万内!
两家自己人打起来了,销量保住了,单车利润却一路狂跌,这不就是典型的"左手打右手,肥水全流外人田"吗?
扎心的数据来了:广汽丰田今年前10个月累计销量63.91万辆,停产的两款车贡献了其中近13万辆,约占总销量的五分之一。
而且其中一款车刚做完中期改款,新车上市后只能卖一年左右就要停产,这钱投进去连个响都没听见就要收摊,能不心疼吗?
咱们往深了说:丰田为啥认怂?
因为中国车市的游戏规则彻底变了!
2024年日系车企在华市场份额降至11.2%,较2023年下降3.2个百分点,创下历史新低。
而与此同时,自主品牌市场份额冲到61%,同比暴涨8.6个百分点!
以前是"4台车里就有1台日系",现在日系份额几乎被腰斩,新能源车打得日系燃油车节节败退,把利润压得喘不过气,这时候还搞"姊妹车"自我内耗?
那不是找死吗?
竞争对手:2024年比亚迪在中国交付约386万辆汽车,市场份额达约16%。
你看看,比亚迪一家的销量就能顶丰田、本田、日产加起来的大头,人家不仅不搞"姊妹车",反而把秦PLUS、汉、唐这些爆款越做越精,价格越打越狠。
丰田这才反应过来:与其让凯美瑞和亚洲龙互相残杀,不如集中火力打造一款"超级爆款"!
停掉燃油车,押注新能源?
丰田这次转型到底有多拼?
既然要砍燃油车,那空出来的销量缺口咋补?
丰田的答案是:全力押注新能源!
广汽丰田的目标是2028到2030年重回百万辆年销量,完成这个目标需要净增销量超过20万辆,再加上弥补油车停产带来的空缺,在新能源车上的增量需要达到30万辆以上。
具体怎么打?
广汽丰田铂智3X就是"先锋部队",铂智3X是广汽丰田首款本土研发、上市的新能源车,前10个月累计销量4.5万辆,其中10月销量首次破万。
而且丰田还在憋大招:后面还有纯电旗舰轿车铂智7,以及插混或增程版本的汉兰达、赛那。
看清楚了吗?
丰田这次不是小打小闹,而是把汉兰达、赛那这些"吸金神器"全部电动化!
决策权的变化:2025年4月,丰田中国对外发布了RCE(中国首席工程师)体制,将丰田中国车型的研发决策权从日本总部转移至中国本土,中国的工程师团队拥有从产品企划、研发到生产销售的全流程决策权。
说白了就是:以前丰田中国只能"听日本老大哥的话",现在可以自己做主了,想搞智能驾驶?
上!
想和华为鸿蒙合作?
干!
这种"放权"在丰田历史上极其罕见,足见中国市场在丰田全球版图里的分量。
操作来了,丰田开始"抱中国供应商大腿"了!
广汽丰田的产品由丰田中国和广汽集团联合研发,一汽丰田的产品与比亚迪合作。
你没看错,丰田居然跟比亚迪联手了!
一汽丰田bZ3就是用的比亚迪电机和磷酸铁锂电池,铂智3X则搭载了Momenta 5.0高阶智驾系统,以前"日本技术天下第一"的丰田,现在主动找中国企业要技术,这画风转得也太快了吧?
但这背后藏着丰田的精明算盘:丰田两合资公司的研发团队规模很小,工程师人数只有600人左右,作为对比,上汽大众有2000到3000名,长安汽车有1.8万名。
人手不够,那就借力中国"智造"生态,比亚迪的三电技术全球顶尖、华为的智驾系统吊打一众友商,丰田这次算是真放下身段了!
停产燃油车、整合姊妹车,丰田到底在下一盘什么棋?
有人可能会问:丰田砍掉这么多燃油车,不怕销量崩盘吗?
其实人家心里门儿清,丰田计划到2030年在中国实现年产250万到300万辆汽车,相较于2024年177.6万销量,有近80%的增幅。
看到没?
丰田不是要"撤退",而是要"扩张"!
只不过扩张的主力从燃油车换成了新能源车。
怎么实现这个目标?
核心就是"资源集中化":经过丰田中国的平衡,南北丰田之间的竞争有所缓和,双方的合作在增加,已经有不少经销商同时售卖两边的产品,内部称作"并卖店"。
以前一汽丰田和广汽丰田各自为战、互相内耗,现在开始"握手言和",销售渠道共享、车型统一、利润一起赚,这才是效率最高的打法!
深层的原因是:丰田要把省下来的钱和精力全投到"新能源+智能化"上。
丰田在江苏常熟建立丰田智能电动汽车研发中心(简称IEM),主要职责是进行智能化、电动化技术的研发。
而且2025年2月5日,丰田中国官宣在上海独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司,连"高冷"的雷克萨斯都要国产了,这手笔可不小!
但话说回来,丰田这步棋也有风险:广汽丰田停产的两款车中,其中一款正临近中期改款,新车上市后预计只有一年左右的销售周期。
这意味着2026年上半年广汽丰田只停一款销量小的轿车,但到年底另一款销量大的SUV也要逐渐停产,如果铂智3X、铂智7这些新能源车销量没起来,那广汽丰田可就危险了!
市场接受度:虽然铂智3X前10个月卖了4.5万辆,但对比比亚迪秦PLUS DM-i动辄月销3万+的成绩,还是差了一大截。
而且中国新能源市场已经是"红海中的红海",比亚迪、吉利、长安、理想、蔚来,各个都是狠角色,丰田这个"后来者"能抢到多少蛋糕,真不好说!
网友炸锅了!
这些争议你怎么看?
这是网友最关心的问题,从目前爆料看,广汽丰田至少有两款主力燃油车会在2026年停产,一款是近期月销千余辆的紧凑级轿车,另一款是月销过万的中型SUV。
业内普遍猜测:月销千辆的紧凑轿车大概率是雷凌(2024年销量连跌两年,跌幅超40%),月销过万的SUV可能是威兰达。
至于亚洲龙,一汽丰田同样会有车型停产,包括一款月销万辆以上的旗舰轿车,从销量和定位看,亚洲龙"中枪"概率不小。
但也有观点认为:卡罗拉作为"全球神车"地位更稳,雷凌可能被合并回卡罗拉家族,凯美瑞群众基础更好,亚洲龙可能被整合进凯美瑞序列。
总之一句话:市场根基弱、和兄弟车型高度重合的,基本逃不掉"被合并"的命运。
确实,2022年,本田在中国市场的新能源汽车销量仅占当年新车总销量的1.53%,丰田为0.78%,日产仅为0.15%。
等到2024年、2025年才开始发力,比亚迪、特斯拉早就把市场瓜分得七七八八了。
但也有人认为:丰田虽然入场晚,但技术底蕴深厚(混动技术全球第一)、品牌口碑好(保值率、可靠性都是顶级),只要产品给力、价格合适,抢回一部分市场份额并非不可能。
关键看铂智3X、铂智7这些新车能不能打得过比亚迪海豹、特斯拉Model 3!
南北丰田开始在销售渠道上加强合作,已经有不少经销商同时售卖两边的产品,内部称作"并卖店"。
但有经销商担心:车型统一后,利润怎么划分?
两边的基地还能继续生产吗?
目前业内讨论的方案是"车型统合以后,两方的基地还可以继续生产,会挂上统一的车标",但销售渠道整合涉及利益重新分配,肯定要经过一番博弈。
从2025年11月这一波操作就能看出:丰田已经不是那个"稳坐钓鱼台"的合资老大了,而是被比亚迪、特斯拉逼到墙角,不得不壮士断腕、破釜沉舟!
停掉燃油车、砍掉姊妹车、押注新能源、放权给中国团队,每一步都透着"求生欲"。
但问题是:市场不会因为你"觉悟"了就给你机会,消费者不会因为你"转型"了就买单。
铂智3X能不能干翻比亚迪秦PLUS?
铂智7能不能应对特斯拉Model 3?
这些才是决定丰田中国生死的关键!
如果雷凌、亚洲龙真的停产,你会选择赶紧抄底"经典绝版车",还是等等看铂智系列香不香?评论区聊聊!
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