183kW最高充电功率、58kWh79kWh双电池、MEB+平台，这台即将9月底发布的大众新车，居然敢拿“Tiguan”当名字？
谁能想到，当年靠燃油途观火遍全球的大众，如今会把这个金字招牌，安在一台纯电SUV上。
给它让位的，是已经在国内卖了四年的ID.4曾经合资纯电的“开荒者”，现在居然连跟上节奏都难。
先掰扯清楚身份。这台新车叫ID.Tiguan，是ID.4的纯血继任者，用的是大众最新的MEB+平台。
四年前ID.4刚上的时候，合资纯电还没成气候，它是第一批敢冲的。同期的对手，好多现在连影都没了，ID.4能撑到现在，说明底子不算差。
可现在的纯电圈，卷到连新势力都得月月换配置，ID.4的老底子，早就不够看了。
看谍照里的外观，变化一眼就能抓得住。前脸直接封死，上方一条贯穿灯带，连车标都能点亮，晚上开出去，辨识度绝对拉满。
大灯和A柱三角窗的设计，猛一看会联想到国内的ID. AURA T6，毕竟大众现在的纯电家族脸，正往一块儿凑。
但ID.Tiguan也有自己的小心思。下包围做成三段式，两侧雾灯区是纵向的，把视觉重心往下压，看着更稳。
最它居然没跟风用隐藏式门把手，还是保留了传统款。就这俩细节，和老ID系列摆一起，一眼就能分出是两代车。
内饰的改动更实在。全新仪表板，车机界面要升级，大概率还会换方向盘、用更好的内饰料。
谍照里裹着伪装布，具体细节看不清，但按大众最近的节奏，它的座舱会往ID. AURA T6靠，坐进去的感觉，肯定比老ID.4年轻不少。
重点说动力，目前爆的都是北美版的参数，先给大家划重点。
它有两种电池可选，58kWh和79kWh，最高充电功率到了183kW。
这个功率什么概念？比老ID.4快了不止一点。以前开ID.4跑长途，在服务区充电得掐着点等，急得手心冒汗。
以后开ID.Tiguan，在服务区买杯热咖啡的功夫，电就补得差不多，能接着跑了。58kWh适合每天上下班代步，79kWh跑长途更踏实，选的时候看自己需求就行。
电机也换了升级款，不管是动力还是效率都涨了，开着应该比老ID.4轻快。
这里得说下MEB+平台，这才是这次换代的核心。老ID.4用的是第一代MEB平台，MEB+是它的加强版，专门补老平台的短板充电慢、智能化不够。
平台一换，相当于整台车的“骨架”升级了，连带着驾驶、智能、补能的体验，全跟着变。
为啥大众急着让ID.4退休？说白了，是现在的日子太难过。
这几年合资纯电的销量一路往下掉，ID.4也不例外，大众得有一台能打的纯电SUV稳住基本盘，ID.Tiguan就是他们拿出来的“救命牌”。
而且这不是小修小补的改款，是里里外外全换的大换代，等于把掉的队，一次性补回来。
最绝的是名字。ID.Tiguan，直接蹭了燃油途观的热度。
燃油途观是大众的走量王牌，全球卖了好多年，老车主一抓一大把。把“Tiguan”这个招牌给纯电版，等于告诉所有人：这还是大众的当家SUV，只是换了个动力。
从ID.Tiguan到ID. AURA T6，大众的纯电设计正在统一。贯穿灯带、亮标、封死的前脸，以后会出现在更多大众纯电车上。
家族脸清晰了，品牌辨识度高了，对大众来说是好事，但对消费者来说，会不会觉得太没新意？
最后得提俩提醒。
第一，现在爆的细节都是北美版的，国内版会不会改还不好说。按大众以往的操作，国产大概率会本土化，加长轴距、调配置都是常规操作。
第二，谍照终究是谍照，所有细节都没官宣，最终怎么样，得等9月底的发布会见分晓。
国内这个价位的纯电市场，早就杀成红海了。Model Y、小鹏G6都虎视眈眈，ID.Tiguan进来，光靠大众的牌子够吗？
毕竟现在的消费者，早就不是当年只认标就掏钱的人了。
你觉得一台挂着“Tiguan”标的纯电SUV，能救得了大众的合资纯电吗？
