你永远无法预料到一辆“扮猪吃老虎”的车会突然出现；你只会听到涡轮增压器的轰鸣，然后降档，它便消失在视线之外。这辆车低调内敛，没有夸张的尾翼，没有镀铬装饰，也没有花哨的贴纸，一切都显得那么低调。只有纯粹的性能隐藏在原厂漆面和静谧的排气声浪之下。这些车的存在就是为了让那些喧闹的家伙们相形见绌，它们出自那些懂得如何将平淡无奇的外观与惊人的速度完美融合的汽车品牌之手。
有些车拥有超过400马力的强劲动力，有些则依靠扭矩和改装潜力来展现实力。从速度超越法拉利的日本轿车到速度远超其外观的德国旅行车，以下这些汽车品牌打造了现代史上最优秀的“扮猪吃老虎”的车型，它们低调却性能卓越。
奥迪
奥迪打造了一个低调的性能帝国，而这一切都始于Quattro。自20世纪80年代以来，每一款高性能奥迪都遵循着相同的理念：选择一款豪华轿车或旅行车，为其塞入涡轮增压发动机，并确保它的外观就像你老板开的那种车。S4、S6和A4 3.0T都传承了这一传统，而RS6 Avant则将其发挥到了极致。
一台4.0升双涡轮增压V8发动机，可输出约591马力和590磅·英尺的扭矩，使其速度堪比宝马M5，却能像一辆银色旅行车一样轻松融入高峰时段的车流。双离合S-Tronic变速箱换挡精准，堪比超跑，而英戈尔施塔特的改装爱好者们则热衷于在不改变外观的前提下，进一步挖掘这些发动机的性能。RS6 Avant或许是地球上最实用的跑车。它速度快、噪音低、配备全轮驱动，而且能够以190英里/小时的速度完成接送孩子上下学的任务。
沃尔沃
几十年来，沃尔沃一直以低调的性能著称。850R和 V70R 旅行车外观如同移动的宜家产品目录，却搭载了动力强劲的涡轮增压直列五缸发动机，输出功率轻松超过 250 马力。现代沃尔沃车型，例如 Polestar S60 T6 和混合动力 T8，延续了这一低调的性能传统；最高可达 455 马力，配备全轮驱动系统，外观却毫不张扬。沃尔沃的秘密武器始终是博格华纳提供的扭矩充沛的涡轮增压发动机，以及其坚如磐石的可靠性。
850R 旅行车曾让宝马 E36 M3 在直线加速赛中相形见绌，当时它的后备箱还装满了杂货。Polestar 一贯秉持安全至上、以家庭为中心的品牌形象，完美地掩盖了那些不愿引人注目的速度狂热者。如今，Polestar 的工程技术延续了这一传统，证明无需尾翼或排气声浪也能驰骋赛道。这就是瑞典式的低调与强劲动力的完美结合。
梅赛德斯-奔驰
梅赛德斯-奔驰并非“扮猪吃老虎”的始作俑者，但它却将其升华为一种生活方式。W211 E55 AMG 搭载 5.4 升机械增压 V8 发动机，扭矩高达 516 磅英尺，即使在车流中悄无声息地穿梭，也能轻松超越现代跑车。在此之前，90 年代初与保时捷联合打造的 E500，将 322 马力隐藏在史上最保守的车身之下。就连来自阿法特巴赫的 V12 S600 轿车也能在极致舒适的驾乘体验中悄无声息地达到 186 英里/小时的速度。AMG 的 Kompressor 时代证明，性能无需喧嚣也能令人胆寒。
像E320 Bluetec这样的柴油车型，进一步诠释了“扭矩如山，却不张扬”的理念。与配备黑色格栅和虚假声浪的现代E63 S相比，老款E55隐藏得更好，动力更强劲，也更真实。这些才是奔驰真正的“扮猪吃老虎”的典范，专为那些追求静谧而震撼的动力体验的人士而设计。
宝马
宝马低调性能车的名声始于那些外观平庸却性能堪比赛道利器的轿车。E39 540i 就是入门级车型：搭载 4.4 升 V8 发动机，拥有 282 马力，车身线条简洁流畅，扭矩之大足以让 M5 车主都感到紧张。再往后，335i 凭借其坚固耐用的 N54和 N55 直列六缸发动机，将改装提升到了一个全新的境界。
只需简单调校，无需改动内部零件，即可轻松提升 400 马力，而高度可靠的 ZF 8HP 变速箱则确保换挡精准无比。新款 M550i xDrive 传承了这一基因，拥有近 523 马力，并兼具商务气息。一辆经过调校的 335i 就能以一半的价格与原厂 M3 一较高下，这足以证明宝马“扮猪吃老虎”的车型为何深受车迷喜爱。它们在舒适与狂野之间找到了完美的平衡，外表温文尔雅，内里却蕴藏着极致的性能。
雷克萨斯和丰田
丰田和雷克萨斯打造了一些路上最出色的“扮猪吃老虎”的轿车，而且它们从未大肆宣传速度。雷克萨斯GS F和IS F搭载了雅马哈调校的5.0升V8发动机，转速轻松突破7000转，外观却依然保持着豪华通勤车的风范。即使是LS 460，凭借其380马力的V8发动机和丝般顺滑的爱信自动变速箱，也能让宝马7系的驾驶者感到惊讶。
丰田皇冠和凯美瑞XSE V6的风格更为低调：瞬间爆发的扭矩、坚如磐石的可靠性，以及沉稳内敛的气质。雷克萨斯GS F拥有467马力，仅比宝马M5 F10少38马力，但它的驾乘体验更佳、使用寿命更长，外观也更加沉稳。这些雷克萨斯F系列车型很少被改装，因为它们无需改装。日系豪华V8发动机是下一波“扮猪吃老虎”的潮流——舒适、坚固耐用，却被严重低估。
斯巴鲁
斯巴鲁一直以来都将拉力赛车的基因巧妙地隐藏在人们的视线之外。力狮GT旅行车、森林人XT和巴哈Turbo的外观看似家用SUV，但引擎盖下却搭载着与WRX相同的涡轮增压EJ20和EJ25发动机。配合斯巴鲁的对称式全时四驱系统，它们既能像拉力赛车一样迅猛起步，又能轻松胜任日常购物。斯巴鲁甚至还为力狮GTB打造了独一无二的双涡轮增压水平对置四缸发动机。
例如，力狮GT旅行车与早期WRX共享了250马力的涡轮增压水平对置四缸发动机，使其成为斯巴鲁有史以来最容易被忽视的“扮猪吃老虎”的车型之一。森林人XT也延续了这一传统，0-60英里/小时加速不到6秒，外观却像一辆普通的家用车。即使是限量版的WRX，采用中性色涂装，在涡轮增压启动之前也毫不起眼。这些车定义了低调的性能：低矮的车身、充沛的扭矩输出、低调内敛。最棒的是什么？对于那些喜欢高性能旅行车和低调驾驶乐趣的车迷来说，它们至今仍然是价格亲民的涡轮增压“扮猪吃老虎”之选。
大众汽车
大众汽车低调的性能表现并非仅限于GTI。像高尔夫R、捷达GLI、帕萨特VR6和Arteon这样的车型，都拥有超过300马力的强劲动力，而外观却低调内敛。一辆银色高尔夫R，即使配备原厂轮毂，也能凭借其EA888发动机、4Motion全时四驱系统和DSG双离合变速箱（均源自MQB平台）轻松追赶奥迪S3。
帕萨特VR6开创了低调性能车的先河，其低矮的六缸发动机低沉的咆哮声隐藏在家用轿车的车身之下。如今，Arteon延续了这一传统，外观更加精致，涡轮增压带来的扭矩输出甚至让一些“性能”跨界车都黯然失色。这些大众低调性能车专为那些喜欢低调而非张扬的人士打造。它们低调内敛、动力强劲，并且拥有无限的改装潜力，最终会带来令人惊喜的“麻烦”。
凯迪拉克
说到美式“扮猪吃老虎”的车型，凯迪拉克V系列绝对是实力强劲的代表。尤其是CTS-V旅行版，凭借一台6.2升机械增压V8发动机，最大功率可达640马力，峰值扭矩达630磅·英尺，重新定义了豪华肌肉车的概念。在此之前，STS-V搭载了一台4.4升机械增压Northstar V8发动机，而XTS V-Sport则采用双涡轮增压V6发动机，以更为低调的方式展现其强大的性能。这些凯迪拉克“扮猪吃老虎”的车型，外观更像是行政轿车，而非赛道上的王者，但它们的磁流变悬架系统和伊顿机械增压器却揭示了它们不为人知的实力。
尤其是搭载克尔维特引擎的CTS-V旅行车，堪称美国版的宝马M5旅行车，但它更安静、更凶悍，也更加稀有。通用汽车性能部门精心打造了这些车型，旨在打破人们的固有认知，同时又能近乎无声地穿梭于车流之中。它们专为那些在绿灯亮起前重视低调的驾驶者而生。
福特
很少有品牌能像福特那样完美诠释“兼具家用车性能与实用功能的车型”这一概念。自上世纪90年代初以来， Taurus SHO一直是福特低调性能车的代表，最初搭载雅马哈制造的3.0升V6发动机，最高转速可达7000转/分，最大功率220马力，在当时堪称强劲。现代SHO车型延续了这一经典，搭载3.5升双涡轮增压EcoBoost V6发动机，最大功率365马力，并配备全时四驱系统，百公里加速不到5.5秒，外观却如同租赁车辆一般低调。
福克斯ST和RS车型继承了相同的基因，以掀背式车身和原厂涡轮增压扭矩为基础，并包裹在通勤车的外观之下。但真正称得上现代“扮猪吃老虎”的，是搭载EcoBoost发动机的F-150。它拥有400马力和500磅·英尺的扭矩，直线加速性能与雪佛兰Silverado 6.2不相上下，同时还能轻松拖拽拖车，并融入建筑工地等各种场景。福特性能部门悄然将家用轿车和皮卡打造成了扭矩强劲的性能猛兽，证明了“老爸级”不再意味着“慢”。
道奇/克莱斯勒
道奇和克莱斯勒打造的肌肉车无需张扬。克莱斯勒300C、道奇Magnum RT和Jeep大切诺基SRT都以方正硬朗的家族式外观掩盖了其内在的侵略性。车底搭载6.1至6.4升Hemi V8发动机，拥有超过420马力的强劲动力和足以将你牢牢按在座椅上的扭矩。300C SRT8可在4.6秒内完成0-60英里/小时的加速，几乎与Charger SRT匹敌，却少了些浮夸的外观。Jeep大切诺基SRT则在此基础上增加了全轮驱动系统，将一款家用SUV摇身一变，成为一枚重达5000磅的“导弹”，其加速性能甚至超越了跑车。
每一款车型都传承了Mopar的血统，拥有SRT工程技术、液压助力转向系统和澎湃的扭矩输出。从2005年到2020年，道奇的“扮猪吃老虎”车型定义了“商务休闲装扮下的蛮力”。对于那些重视扭矩胜过空谈的人来说，它们是理想的日常代步工具；如今，它们依然能够胜任家庭用车的角色，并拥有超跑级别的强劲动力。
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