最近汽车市场里有个事儿，让不少准备买车的朋友心里都犯嘀咕。
说的是大众那款挺有名的中型SUV，途观L，价格好像一下子“跳水”了，有传言说最低都到十一万出头了。
这消息一出来，可就热闹了，很多人都在问，这真的假的？
花个十几万，就能买到一台被叫做“平民版奥迪Q5L”的车，还带着2.0T发动机和四驱系统，这听着跟捡漏似的。
今天咱们就以一个普通消费者的视角，不讲那些虚头巴脑的，就实实在在地把这台车里里外外扒拉清楚，看看它到底值不值得咱们老百姓掏这个钱。
首先得说说为啥途观L总被人跟奥迪Q5L搁一块儿聊。
这事儿得从根上说起，大众和奥迪本来就是一家人，很多技术都是通用的。
就好比是两兄弟，一个叫奥迪，穿西装打领带，出入高级写字楼；一个叫大众，穿休闲装，更接地气。
但他们俩的骨架、心脏可能都差不多，所以开起来的感觉，尤其是那种扎实、稳当的劲儿，是刻在骨子里的。
以前咱们总觉得，得花大几十万买个奥迪，才能享受到那种高级的行驶质感。
但现在情况变了，大众自己也争气，造的车越来越讲究，尤其像途观L这种旗舰级别的SUV，在调校上下了很大功夫，开起来真的越来越有那股“奥迪味儿”了。
所以说它是“平民Q5L”，不是空穴来风，确实在很多方面有那么点意思。
咱们先看看这车长啥样。
现在的大众车设计跟以前不一样了，特别喜欢用那种又直又硬的线条，整个车身看起来就像刀切过一样，有棱有角的，显得特别精神，也很有力量感。
这种设计不花里胡哨，但很耐看，不管是年轻人开还是中年人开，都觉得挺稳重大气的，能hold住场面。
你把途观L和奥迪Q5L停在一起看，会发现它们的气场确实有相似之处，都是那种低调但有内涵的范儿。
所以单从外观来看，途观L给人的第一印象就挺不错，开出去不会觉得掉价。
再拉开车门坐进去感受一下。
要是你对大众内饰的印象还停留在好几年前那种满是塑料、设计简单的阶段，那新款途观L绝对能让你眼前一亮。
现在的大众是真下本钱了，车里面手能碰到的地方，大部分都是软的，摸着手感很好。
中控台设计得平平整整，看起来很舒服，还用了一些亮黑色的烤漆面板和金属质感的条条做装饰，一下子就把档次感提上来了。
晚上开车，还有氛围灯，能变好几十种颜色，这气氛烘托得，真不比一些豪华车差。
最关键的是科技这块儿，现在咱们国产车的大屏幕玩得那么溜，合资车再不跟上就落伍了。
途观L也想明白了，中高配直接给你上三块大屏幕，仪表盘是液晶的，中控屏超级大，连副驾驶前面都有一块娱乐屏，家里人坐车里还能看看电影，不无聊。
而且车机系统用的是现在很厉害的高通8155芯片，简单说就是用起来跟最新的智能手机一样流畅，反应快，语音控制也聪明多了，能听懂你连续说好几句话，还能在车里唱KTV，这体验比老款大众车强了不是一点半点。
就这套内饰的用料、做工和科技感，你说它向豪华车看齐，一点都不过分。
当然，车子好不好，最终还得开起来才知道。
途观L的底盘是这个级别车的主流配置，前面是麦弗逊，后面是多连杆，都是独立悬架。
虽然里面的一些零件可能没奥迪用的那么高级，比如用了一些铁质的材料，但大众的调校水平是公认的厉害。
开起来最直接的感受就是“稳”，特别是在跑高速的时候，感觉车身是紧紧贴在地面上的，速度上了120公里每小时，车身还是很安定，不会发飘，让你心里特别有底。
这种扎实厚重的感觉，就是很多人追求的“德味儿”和高级感。
动力方面，咱们得说清楚。
传闻里那个“十一万多”的价格，买到的肯定是1.5T的版本，160匹马力，拉这么大一台车，你要是性子急，可能会觉得有点肉，比较适合在城里上下班代步，对动力没啥要求的人。
真正让途观L口碑好的，是它的2.0T发动机，也就是跟奥迪Q5L同系列的那款EA888发动机。
其中，330TSI的版本有186匹马力，这个动力对绝大多数家庭来说是完全够用了，红绿灯起步不慢，高速上想超个车也是轻轻松松。
如果你对动力要求更高，或者生活的地区雨雪天气比较多，那可以看看380TSI的版本，220匹马力，还带着四驱系统，不仅加速更有劲儿，开起来也更稳当，湿滑路面不容易打滑。
不过得提醒一下，这台发动机得喝95号汽油，在市区里开，一箱油跑下来百公里油耗大概在9升左右，对于这么大的SUV来说，不好也不坏，是个正常水平。
最后，咱们聊聊这车最大的两个优点：空间和现在的价格。
空间绝对是途观L的强项。
它的车长有4米7多，轴距快到2米8了，这些数字可能听着没感觉，但坐到后排就明白了，空间是真的大。
一米八的大个子坐进去，腿离前面的座椅还有两三拳的距离，跷个二郎腿都没问题，头顶也开阔。
再加上它几乎全系都有个大天窗，整个车里感觉特别通透，一点不压抑。
这种“大五座”的设计，特别符合咱们中国家庭的需求，周末带着一家老小出门，每个人都坐得舒舒服服的。
至于价格，这才是大家最关心的。
为啥原来卖二十多万的车，现在优惠这么大？
这背后最主要的原因，就是咱们国产车的崛起。
现在市面上有太多优秀的国产新能源SUV，又智能，又省钱，给了这些老牌合资车巨大的压力。
大众要想保住自己的市场，就不得不放下身段，用降价来吸引顾客。
所以，我们能用更低的价格买到车，还得感谢市场竞争。
那个“十一万多”的说法，咱们要理性看，那一般是最低配车型，在某些地方经销商给出的最大优惠，可能还算上了一些置换补贴之类的条件。
真正卖得好的2.0T车型，落地价肯定要比这个高。
但即便如此，相比它以前的价格，现在的性价比确实是高了很多。
从每个月能卖出一万六千多台这个销量数据来看，老百姓的眼睛是雪亮的，大家用真金白银证明了对它的认可。
花更少的钱，买到一台在样子、内饰、空间和行驶质感上都非常接近豪华品牌体验的车，这笔账，确实划算。
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