1月9日神龙经销商大会发布全新战略规划

2026年1月9日，江城的冬天带着点凛冽，风透过长江水面吹过来，夹着湿冷的味道。就在这样一个早晨，神龙汽车在武汉开了经销商大会，全国各地的伙伴们齐聚一堂，那种场面说不上热闹非凡，但气势还是有的。现场的背景板上印着几个大字“聚势，向新”。

我第一眼看到这几个字时，脑子里就冒出个画面：一群人攥紧拳头，踩着东风集团和Stellantis的肩膀，往新能源的赛道冲。这个“聚势”很直白，就是想把资源、人心、行动方向往一处拧；而“向新”的意思，显然就是往电动化、智能化方向折腾。

会场里还有老面孔红领巾又出现了。说实话，看到它就像看到了法系车粉丝的执念，一种情怀味儿扑面而来。屏幕上滚动着几页PPT，设计草图、趋势分析，乍一看像是标致品牌的风格手记，但你要细琢磨，这其实就是国内东风标致的“风向标”从内饰到科技配置，都在暗示新的唯我驾舱大概率会成真。

说到这，就免不了好奇神龙接下来的几年怎么打算。规划已经摊在台面上：2026到2028年，自己定义为“复兴三年”。顺嘴翻译一下，2026年是夯基础、稳根基，2027是提质量、攻难关，2028才是决战复兴。说实在的，这套节奏安排得挺现实，至少没做那种听起来很振奋但根本落不下地的豪言。毕竟，法系车在国内的处境，不是靠一句话就能翻盘的。

我前几天还看到有营销高层被调回东风总部。到底是升职还是调整阵容？还真不好说。不过有意思的是，我顺手去翻了东风的招聘信息，居然真有神龙公司在招营销总经理、销售总经理、大区经理这些岗位。不得不猜，新领导可能是在重新梳理班底。要是我有时间，真想投个简历试试，尽管八成没戏，但光想想就觉得挺有意思。

重点来了这次会上有没有亮出新车型名单？答案是：没有。参会的人告诉我，这次只点到为止。但有位热心的车友给我发了一张内部图，上面列着8款新能源产品的计划。最让我意外的是，2026年什么新车都不推，全年的重心就是打基础、稳市场，把2027年的三款新能源首发准备到位。

那8款车里，特别标注了三种驱动形式：BEV（纯电）、PHEV（插电混动）和REEV（增程）。光看这些字母，其实能猜出产品布局的逻辑神龙想要用全套新能源路线补齐短板，把未来两到三年的牌一口气攥在手里，然后集中火力在2027、2028年爆发。

你要问我为啥他们敢这么拖？因为他们手里还是有几张旧牌在卖，像2008、天逸C5、508L、4008这些，虽然谈不上大卖，但能撑个场面。而新能源部分，等于要重新攒一副牌。这一年沉下来，也许真的是为蓄力。说得戏剧化点，就是“屏住呼吸憋大招”。

不过，我心里多少还是有点打鼓。2026年的新能源市场会更卷，国产品牌的迭代速度一个月都能出新花样。法系车能不能跟上节奏，还真不好说。我甚至能想象到，如果这年布局不够扎实，2027的大招还没打出来，就可能被前面的对手甩出好几条街。

但换个角度想，他们这次没有急于求成，不是马上抛一两款“半生不熟”的新车出来糊弄，而是选择沉下去打磨，也许是学聪明了。毕竟法系车的粉丝群体现在很小众了，情怀被透支得也差不多了，如果再出一款让人失望的车型，那可能真没最后的机会了。

整个会后，我走出会场时，冷风一吹，心里那股复杂的情绪又涌上来。说实话，我自己也不确定神龙的复兴会不会成功，但有一点可以肯定：2026年的他们，依然不好过，甚至可能更难。但这种难，也许真就是黎明前最黑的那一段。

我现在有点期待，等到2027年春天，如果他们真的拿出了三款让人眼前一亮的新能源车，到时候老车迷会不会重新聚过来，就像多年前第一次被法系车的设计迷住一样。

你要是去过这次会，或者知道更多内幕，不妨跟我聊聊你觉得，他们这次真有戏，还是只是另一轮情怀消耗？我很好奇你的答案。