引言：
时间拨回到2025年12月，当所有的国产新势力都在忙着发年终战报，恨不得把“遥遥领先”贴在脑门上的时候，那个沉寂了许久的“技术日产”，终于在2026年1月憋出了个大招。
这一次，不是PPT造车，也不是什么概念车巡展，而是那个在日本本土(JDM)跟丰田埃尔法死磕了二十年，最后因为不想跪着赚钱而被边缘化的旗舰MPV——日产Elgrand(君爵)，居然要引进国产了。
要是搁在五年前，这消息能让多少“JDM粉”激动得半夜坐起来，那会儿这车平行进口落地得奔着50万、60万去。
结果这次官方来了个骚操作，直接要把价格砸到35万。
我看好多自媒体都在那儿嗨，说什么“日系保姆车王者归来”、“这价格简直是送福利”。
对此，我只能送他们两个字：呵呵。
这哪是什么“福利”，这分明是日产在2026年这个“万兆光纤”满地跑的年代，发现自己还在卖“拨号上网”的猫。
为了不断网，不得不把裤衩子都当了的存亡之战。
今天，咱们就剥离掉那一层层通稿式的滤镜，用显微镜扒一扒这款所谓“从50万跌到35万”的日产全新Elgrand，到底是抄底的神器，还是日系车企在这个光速变迁时代里的一声叹息?
35万的全新Elgrand，是技术的“降维打击”还是过时产能的“清库存”?
这35万的定价一出，炸出一堆想捡漏的。
但咱们得动脑子想想，资本家什么时候做过慈善?
从50万直接砍到35万，这中间消失的15万溢价，难道是因为日产掌握了什么外星科技，把成本打下来了?
错!大错特错!
这便宜出来的钱，是以阉割核心体验为代价的。
咱们把时间定格在2026年1月。
这个时候的中国MPV市场是个什么鬼样子?
极氪009都已经改款两次了，腾势D9满大街都是，连理想MEGA这种争议巨大的车型都通过OTA升级和服务站稳了脚跟。大家拼的是什么?拼的是800V高压快充，拼的是能把高速跑出高铁感的NOA智驾，拼的是能不能上绿牌免购置税。
在这么一个“高速光纤”互联的时代，日产给全新Elgrand配的是什么网线?第二代增强版e-POWER。
你要是听通稿吹，它肯定说这是“电驱体验，加油方便”。
翻译成人话是什么?这就是个不能插枪充电、只能加油发电的增程式系统，而且电池极小(大概率只有2kWh左右)。
这意味着什么?
第一，这车上不了绿牌(在绝大多数限牌城市)。2026年了，你买个MPV还得去摇号、拍牌，还得交那两三万的购置税。
这35万的车价，落地你得奔着40万去了。
你品，你细品，这性价比还高吗?
第二，这是一套“高延迟”的动力系统。国产的插混(PHEV)像什么?像本地缓存的大片，电池大，想怎么踩怎么踩，爆发力强。而e-POWER像什么?像在线流媒体。
平时网速(发电功率)够的时候还行，一旦你要在高速上带着全家老小满载超车(高负载工况)，这台为了省油的小排量发动机就得在那歇斯底里地咆哮发电，就像你在打王者团战的时候，网络突然卡到了460ms。那声音，能从防火墙直接穿透到你那是所谓的“静音座舱”里，那还谈什么高级感?
那日产为什么非要这么干?因为它没得选!
到了2026年，日产吹了好多年的全固态电池(All-Solid-State Battery)依然是实验室里的“大饼”，量产成本高得吓人，根本塞不进35万的车里。
而用咱们中国现成的宁德时代或者比亚迪的大电池呢?
它又放不下身段，或者说它的底盘架构根本不支持这么大的电池包(涉及到改平台的高昂成本)。
所以，35万的Elgrand，实际上是日产把日本本土那种为了应付拥挤街道、对高速需求不高而设计的动力总成，硬生生地搬到了幅员辽阔、车速极快、且被电动化“惯坏了”的中国市场。这是一场用过时技术赌明天的豪赌。
这一波，日产不是良心发现，是被比亚迪们把桌子掀了之后，只能趴在地上捡点残羹冷炙。
这所谓的“日式豪华”，是匠心独运还是为了掩盖智能化短板的障眼法?
如果你走进2026年的4S店，销售肯定会指着Elgrand的内饰跟你说：“哥，你看这‘流动美学’的中控，你看这如同枯山水一般的木纹饰板，这是咱们东方人的豪华。”
说真的，每次听到“东方豪华”这四个字用在日系车上，我就想笑。在光网络时代，我们对豪华的定义是什么?是信息获取的效率，是人机交互的带宽，是算力带来的冗余感。
而坐进Elgrand的驾驶舱，给我的感觉就像是穿越回了2018年。
先看这块“大屏”。在这个连10万块的国产车都恨不得把屏幕贴满整个A柱到B柱的年代，Elgrand居然还在用那种带着巨大黑边的连体屏。这不叫极简，这叫屏占比低的电子古董。
你再去戳两下那个车机系统。国产车的车机现在都已经是“千兆专线”了，8295芯片或者更新的雷神芯片加持下，语音助手能跟你聊天、帮你订饭、甚至能帮你监控后排孩子的睡眠状态。Elgrand呢?你喊一声“你好，日产”，它得愣个两秒钟(ping值太高了，兄弟!)，然后用一种仿佛感冒了的机械音问你：“请...问...有...什...么...吩...咐?”
这种交互体验的“掉帧”，对于看惯了流畅动画、用惯了零层级交互的中国消费者来说，简直就是一种折磨。
再说说那个被吹上天的“大沙发”。
确实，我不否认日产做椅子的本事，那是祖师爷赏饭吃。那种陷入感，确实比很多硬邦邦的新势力要舒服。
但是，咱们得透过现象看本质。
所谓的“豪华”不应该只是让你屁股软，还得让你心里“爽”。
日产把大把的成本花在了真皮打孔和海绵填充上，以此来掩盖它在底盘悬架技术上的抠门。
你看看隔壁35万的国产MPV，空气悬挂+CDC电磁减震几乎是标配了，那是“物理层”的降维打击。
Elgrand呢?大概率还是那套为了节省空间而设计的麦弗逊+多连杆机械悬挂。
这就好比什么?好比你给一个网吧换了最顶级的电竞椅，但配的电脑显卡还是GTX 1060。
你坐着是舒服了，但游戏开起来该卡还是卡。
车子一过减速带，车身那多余的晃动，就像数据包丢失一样，让后排乘客的“前庭神经系统”疯狂报错。
还有一个致命的细节：空间利用率的骗局。
通稿里说外观“霸气”，车长接近5米。
但你得知道，MPV的空间魔术，不仅仅是把车造大，还要看公摊面积。
Elgrand因为要保留那套复杂的发动机+发电机+电机的混动结构(还要考虑前置发动机的溃缩区)，它的车头必须做得很长。这导致什么结果?导致真正留给乘员舱的“得房率”远低于极氪009或者Xpeng X9这种纯电平台出生的MPV。第三排?那大概率只能是家里宠物狗的专座，成年人坐进去，那就是蹲小板凳。
从加价神器到打折促销，日产的“阳谋”究竟是哪里出了Bug?
结合上面的硬件拆解，咱们往深了挖。
日产高层不是傻子，他们不知道e-POWER在中国吃不开吗?
他们不知道现在的年轻人喜欢大彩电吗?他们知道，而且比谁都清楚。
那为什么还要硬推这台车?
这其实是一场精心策划的、带有赌徒性质的品牌阳谋。
因果链条一：轿车与SUV阵地的全面崩盘。
以前日产靠什么活着?靠轩逸，靠奇骏。到了2025年、2026年，你看那销量榜，轩逸早就被秦L这些“插混荣耀版”打得满地找牙。奇骏三缸的伤疤还没好，纯电的Ariya又成了“杂牌电动车”的代名词。
在“家用走量车”这条主干网严重堵塞甚至断连的情况下，日产急需一条备用线路来维持品牌的高端形象。而MPV，就是日产手里最后一张看似能打的牌。
因果链条二：捡漏“保守派”的市场残渣。
日产赌的是什么?赌的是在中国这几亿车主里，还有那么一小撮“顽固派”。
这群人看不懂激光雷达，信不过纯电续航，觉得“只有加油才是车”，并且对那些只有三四年历史的新势力品牌有着天然的不信任感。
日产想的是：“你看，我只要把Elgrand这种当年高不可攀的神车价格打下来，那些买不起埃尔法、又看不上极氪的‘老钱’或者‘老中产’，还不得乖乖掏钱?”
这算盘打得噼里啪啦响，但他忽略了一个极其严重的版本Bug——口碑的滞后性与反噬。
如果这事儿发生在2023年，可能还行得通。但到了2026年，这群所谓的“保守派”也已经被市场教育了。
他们看到邻居家的小鹏X9能自己泊车入库，看到同事的腾势D9一个月不用去加油站。哪怕是最保守的人，也会开始算那笔经济账。
当他们发现，买这台Elgrand，除了获得一个“我是日系车主”的虚名外，要在加油站排队、要在二手车市场上承受更高的贬值率(因为智能化太差没人收)、要在高速上忍受更大的噪音时，情怀这个东西，比光缆被挖断了还脆弱。
日产这波降价引进，表面看是进攻，实则是用老旧战舰搞自杀式冲锋。
它想用昨天的辉煌，来掩盖今天技术路线上的战略误判。
灵魂拷问三连，这车到底谁在买?还是谁买谁是大冤种?
针对这款车的争议，我看了看后台和各大论坛，提炼了网友最关心的三个问题。
今儿我也别藏着延着，咱们开门见山。
Q1：这车外观这么霸气，35万开出去接送客户，是不是特有面子?
我的观点： 哥们儿，都2026年了，你对“面子”的定义是不是得刷新一下?
在十年前，开个日系MPV确实有面子，那代表着你是懂车的、顾家的中产。
但现在?
你去接个大客户，客户一上车，想把手机上的会议投屏到车机上——连不上;想让语音助手把空调调低点——喊不动;遇到堵车想开个智驾放松一下——你手不敢撒把。
客户只会觉得：“这老板是不是挺保守的?是不是公司效益不好，没换最新的智能车?”
真正的面子，是科技带来的从容。 开一辆连5G网都没跑满的车，给不了你面子，只能暴露你的“年代感”。
Q2：我就图它皮实耐用，日系车小毛病少，买回来省心，这总没错吧?
我的观点： 这绝对是目前最大的思维误区!也是最大的信息茧房。
现在的国产新能源，尤其是到了2026年，头部大厂的三电系统甚至提供了终身质保。
反观这套e-POWER，它其实非常复杂——既有发动机，又有发电机，还有逆变器和驱动电机。部件越多，故障节点(Single Point of Failure) 就越多。
而且这种专门为了中国市场改的小电池高负荷运转方案，耐久性真的比得过大电池的插混吗?
还有，什么叫“耐用”?
如果你指的车开十年不散架，那现在的车都能做到。
但如果你指的是“功能不落伍”，那这车落地即淘汰。
当你发现别人的车能OTA升级新功能，你的车机永远停留在出厂版本时，这种软件层面的“不耐用” 才是最折磨人的。
Q3：它这车有“ProPILOT超智驾”，我看宣传挺猛的，高速应该很轻松吧?
我的观点： 朋友，别被那些高大上的英文缩写给忽悠了。
日产的ProPILOT在2020年确实还算个东西，但到了2026年，这就是个“连网都没通”的单机版辅助。
咱们现在谈智驾，谈的是端到端大模型，谈的是不依赖高精地图的城区领航。
日产这一套，充其量就是个L2级的ACC自适应巡航+车道保持。
它能帮你踩刹车，能帮你扶方向盘，但这跟能自己思考、自己博弈的国产高阶智驾是两个维度的物种。
就好比你拿着个带辅助瞄准的外挂去跟职业选手打比赛，在复杂的中国路况下，它大概率会频繁退出，让你接管，最后变成你的负担而不是帮手。
结语：情怀的挽歌，致日产那再也回不去的辉煌
说到底，全新Elgrand从50万跌到35万这事儿，看得我挺唏嘘的。
它像极了一个过气的贵族，看着家里日益空荡的粮仓，终于低下了那颗高傲的头颅。
拿出了压箱底的宝贝，试图在闹市中换二两碎银子。
如果是五年前，这叫降维打击，我肯定吹爆;但在2026年，在这个由锂电池、算力芯片、激光雷达构建的新秩序里，这只能叫“诺基亚时刻”的重演。
这款车有着还算体面的皮囊(外观)，有着曾经引以为傲的舒适(座椅)，但它的骨子里的逻辑(技术架构)，已经跟这个飞速互联的世界协议不兼容了。
日产想用Elgrand来这儿进行一场反围剿，但我看到的是，它正举着一柄锈迹斑斑的武士刀，冲向了一群装备了外骨骼机甲和电磁脉冲炮的对手。
勇气可嘉，结局已定。
所以，我的建议很直接：除非你真的是那种哪怕断网也要死守JDM荣光的骨灰级粉丝，否则，让那35万烂在银行卡里，或者去看看那些真正代表未来的国产新物种，都比在这个旧时代的残党身上浪费钱要强。
毕竟，情怀可以用来回味，但真金白银是要用来投票未来的。
全部评论 （0）