前有“杭州湾库里南”——极氪9X珠玉在前，后有“杭州湾X5”——极氪8X奋起直追，极氪汽车家族化设计的这套“组合拳”在销量上确实打得响亮，却也掀起了一场关于原创边界的广泛讨论。当极氪8X的侧脸轮廓被众多网友直呼“宝马的人看了也得恍惚”，我们不禁要问：这种高度相似的“借鉴”，究竟是家族化设计的常规操作，还是品牌在创新压力下走了捷径？
如果说极氪9X因那张硕大的直瀑式“四方脸”与劳斯莱斯库里南神似，而被冠以“杭州湾库里南”的戏称，那么新登场的极氪8X，则在继承家族前脸的同时，将“神似”的领域拓展到了车身侧面。
在车头部分，极氪8X几乎可以看作是9X的“等比缩小版”。两者都采用了超级夸张的直瀑式中网，大面积的金属镀铬条一直延伸到下保险杠，营造出富贵逼人的视觉冲击力。两侧的纵横星钻矩阵大灯布局也一脉相承，标志性的双横杠日行灯是极氪高端序列的家族签名。当然，细微差别也存在，例如8X的大灯做了一个轻微上扬的角度，看起来更显战斗，投影大灯的像素也可能比9X略低。这种前脸的高度复用，是典型的家族化设计思路——在提升品牌辨识度的同时，大幅降低了单车的设计研发成本。
真正的争议点集中在车侧。极氪8X长5100毫米、宽1998毫米、高1780毫米，轴距达3069毫米，这个尺寸已经比长轴版的宝马X5还要更长。从侧面看去，饱满动感的线条、轻微上扬的水切线在D柱与窗线交汇形成的独特转角，被不少观察者指出与宝马经典的“霍氏拐角”极为神似。整个车侧的轮廓与线条比例，确实给人一种宝马X5的强烈既视感。有自媒体直言：“如果说车头很有辨识度的话，那车侧就属于，宝马的人来了也得恍惚一下。”这种“神似”已超越了一般的风格趋同，触及了消费者对“原创”的直观感知边界。
业内对此评价不一。支持者认为，借鉴成熟豪华车型的成功设计元素，能够快速在消费者心中建立起高端的心理联想，降低新品牌、新车型的市场教育成本，是商业上的明智之举。反对者则批评，过度依赖外部模板，暴露了品牌自身设计语言的匮乏和创新能力的不足，长远看会损害品牌的独特价值和话语权。
极氪并非在盲目冒险，其“套娃”策略背后有着清晰的商业算计。
首要驱动力是降低市场教育成本与风险。在高端汽车市场，消费者的认知和审美已被传统豪华品牌塑造得相当稳固。极氪9X凭借“库里南”般的气场，成功切入50万元以上的大型SUV市场，并连续多月夺得细分市场销冠，其用户中超70%来自奔驰、宝马、奥迪、保时捷等传统豪华品牌的增换购用户。这证明，借用已被市场验证的高端设计语言，是一条快速建立品牌高端形象、撬动目标客户群的“捷径”。极氪8X延续类似策略，希望在体量更大的中大型SUV市场复制成功。
其次是效率与成本考量。统一的家族化设计语言能最大化零部件共用率，缩短研发周期，并显著降低供应链和生产成本。从极氪9X到8X，不仅是外观的延续，更包括900V高压平台、浩瀚AI数字底盘、6C超快充、三电系统等核心技术的平台化共享。这使得极氪能够以更快的速度和更具竞争力的成本，推出覆盖不同价格区间的产品矩阵，形成合力。2025年，极氪品牌全年交付超过22.4万台，月销首次突破3万大关，其中9X和001等车型功不可没，这证明了其产品策略的市场有效性。
更深层的原因，或许在于新品牌在激烈市场竞争与生存压力下的务实选择。在存量竞争时代，尤其是在30万元以上高端新能源市场快速增长的窗口期（有数据显示该市场同比增长达47%），速度往往比绝对的原创性更为关键。采用保守但被广泛接受的设计，比投入巨大资源进行可能不被市场认可的前沿创新，在商业上显得更稳妥。这是一种在品牌成长初期常见的“学习”与“追赶”策略。
然而，捷径往往伴随着隐忧。“套娃”战术在带来短期市场效益的同时，也可能埋下长期的品牌隐患。
最核心的风险是品牌原创性与独特性的受损。当“杭州湾库里南”、“杭州湾X5”成为消费者津津乐道的标签时，极氪在某种程度上也被锚定在了“模仿者”或“追随者”的位置上。这可能会阻碍其建立起真正具有辨识度和影响力的独立设计哲学。品牌高端化的终极目标，是成为被模仿的对象，而非一直模仿他人。过度借鉴可能让品牌难以摆脱“影子”的困扰，在争夺设计话语权和品牌价值的软实力竞争中处于不利地位。
其次，可能引发消费者的审美疲劳与忠诚度下降。家族化设计有助于强化品牌认知，但高度同质化的“套娃”产品，也可能削弱每款产品的独特个性与魅力。如果极氪未来更多车型继续沿用相似的思路，消费者可能会感到乏味，从而转向那些能提供更多样化、更新鲜设计选择的品牌。手机行业曾经历的“刘海屏”泛滥而后又迅速被抛弃的历程，便是前车之鉴。
此外，这种策略也会引发外界对其内在创新能力的质疑。当市场观察到品牌在造型设计上较多依赖外部参考时，可能会连带质疑其在核心技术、工程创新等其他领域的独立研发能力。虽然极氪在SEA浩瀚架构、高压快充、AI底盘等方面展示了实力，但设计作为品牌与用户沟通的第一界面，其原创性的缺失容易给人造成“重营销、轻内核”的片面印象。
汽车工业发展史上，借鉴与创新从来不是非黑即白的选择，关键在于如何把握度并实现进化。
成功的案例展示了从借鉴到超越的路径。例如，现代起亚集团在其发展早期，设计上也大量借鉴了日系品牌的风格。但通过持续投入，它们逐步形成了独有的“感性运动”设计哲学，并在全球市场赢得了设计声誉。中国品牌中，蔚来是一个坚持原创设计并取得高端认同的范例。从“X-Bar”前脸到“瞭望塔式”传感器布局，蔚来逐步构建了一套具有未来感和品牌温度的设计语言，其ET系列、ES系列形成了鲜明且统一的家族风格，而非简单复刻某款成熟车型。这种原创设计为其树立高端品牌形象提供了有力支撑。
失败的教训则警示了过度模仿的边界。一些国产品牌曾因车型设计与海外知名产品过于相似，而长期背负“抄袭”的标签，严重阻碍了品牌向上突破，甚至引发法律纠纷。尽管汽车设计因功能性限制存在通用元素，法律上判定侵权也需满足“整体视觉效果近似”和“关键设计特征重合”等严格条件，但一旦在消费者心智中形成“山寨”认知，扭转形象将异常艰难。有分析指出，设计借鉴可能是新兴品牌高端化过程中的一个阶段，但绝不能成为长期依赖的路径。
极氪的设计争议，实质上是快速崛起的中国汽车品牌在冲向高端市场时普遍面临的十字路口。初期的学习、借鉴甚至模仿，是产业后发者缩短认知差距的一种策略，具有一定的历史必然性。背靠吉利强大的技术体系和供应链能力，极氪在性能、续航、充电等领域已展现出直面传统豪华品牌的硬实力。
然而，当市场份额站稳、品牌声量扩大后，原创设计能力的建设就必须提上核心议程。市场与政策也在呼唤更多原创。消费者对国产车的期待，已经从“性价比”全面转向“质价比”乃至“心价比”，愿意为独特设计、品牌文化支付溢价的人群正在扩大。同时，在出海成为必然选择的背景下，拥有自主知识产权、具备鲜明品牌特色的原创设计，是规避国际法律风险、赢得全球尊重的基础。
家族化设计是一把双刃剑。它能为品牌在初期带来高效的识别度和可观的商业回报，正如极氪9X和8X在市场上的亮眼表现所证明的那样。但若停留在“套娃”式的简单复制或过度借鉴，则可能让品牌陷入创新乏力的长期瓶颈，难以抵达真正的品牌高地。
对于极氪而言，其机遇在于已通过现有产品证明了在高端市场的产品定义和科技整合能力。挑战则在于，如何在下一代产品或新的产品序列中，孵化出真正属于极氪的、令人过目不忘且具有引领性的原创设计语言。这需要设计团队更大的勇气、更多的投入，以及从企业战略层面给予设计创新更高的优先级和容错空间。
最终，这是一个需要品牌与市场共同回答的问题：在国产汽车冲击高端的道路上，消费者是否愿意给予品牌从“学习借鉴”到“原创引领”的成长时间和耐心？而品牌又是否准备好了，用真正独一无二的设计灵魂，去承载那份越来越高的期待？时间，终会给出答案。
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