BBA销量暴跌26万辆！国产新能源“偷家”，谁是背后赢家？

2025年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场每天比前年少卖712辆车。这个数字背后，是昔日“加价排队”、“一车难求”的豪华车市场正在经历的深刻变革。曾经象征身份与成功的“蓝天白云”、“三叉星徽”光环为何急速褪色？是谁，在哪些阵地，动摇了BBA的根基？

2025年，奔驰在华销量同比下滑19%，宝马下降12.5%，奥迪下跌5%。这意味着三大德系豪华品牌在中国市场合计比2024年少了约26万辆的销量。曾经长期位居第二的奔驰，在2025年被奥迪反超，滑落至BBA中的第三名。

细分市场的失守更为明显。在中大型SUV和主流轿车等BBA传统优势领域，销量下滑尤为突出。一线城市和新能源渗透率高的地区，BBA市场份额萎缩速度加快。年轻消费群体对科技感、个性化、用户体验的重视度明显超过传统品牌光环，而原有BBA车主在增换购时，也开始将目光投向国产高端新能源品牌。

宝马集团2025年全球总交付量246.37万辆，虽然同比增长0.5%，但在中国市场的表现却不尽如人意。奔驰全球销量216万辆，同比下降10%，其中中国市场跌幅居各主要市场之首。奥迪全球销量162.36万辆，同比下降2.9%，但其在中国借助上汽奥迪的增量，实现了在BBA中排名从“千年老三”到“老二”的跃升。

走进任意一家汽车卖场，传统豪华品牌展台的人气已被国产高端新能源品牌分流。消费者普遍认为国产车在智能化、空间舒适性、配置丰富度上全面超越同价位BBA。

智能座舱的对比尤为明显。问界、理想等品牌的流畅交互、生态融合与BBA车机系统的相对迟缓、本地化不足形成鲜明对比。在辅助驾驶方面，仰望、小鹏、华为系等在高级别辅助驾驶上的快速迭代与实际应用，让BBA相关技术在国内的适应性与普及度显得滞后。有消费者直言：“在国产新能源车面前，传统豪华车的智能化，就像诺基亚在iPhone面前，不是差一点，是差了一个时代。”

品牌溢价与价格体系的崩塌同样触目惊心。同等价位下，国产高端新能源车在配置、性能、空间等方面对BBA形成“碾压”态势。国产高端品牌将百万级配置如空气悬架、激光雷达、后轮转向下放至30-50万区间，形成“顶配即标配”的性价比优势。

BBA频繁大幅降价对品牌形象和保值率造成伤害，进一步削弱了其豪华属性。奥迪A6L直降20万，奔驰将C级、GLB、GLC的价格下调3万多到近7万不等。消费者从为“车标”买单，转向为“技术”、“体验”、“服务”等实际价值买单。

中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年，汽车经销商亏损比例升至52.6%，亏损面首次超过半数，达到近八年来的最高水平。宝马拟放弃传统4S店模式，保时捷宣布将大幅缩减其在中国的经销商网络，丰田试点“单城单店”的渠道调整。

传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。2025年，成都运通宝马店悄然闭店，青岛某宝马店疑似闭店，国内多家保时捷线下门店突然关闭。保时捷计划到2026年底将销售网点从150家减至80家左右，意味着近一半的门店将在两年内消失。

直营模式的冲击不容小觑。蔚来、理想等采用的直营模式在价格透明、服务体验、用户运营上展现优势。年轻一代潜在购车群体对直营购车方式的期待较为强烈，认为“价格透明，不用费心比价，服务标准统一，整个过程很省心”。

库存与资金压力让传统经销商举步维艰。截至2025年8月底，全国汽车库存总量为280万辆，占用资金超过5100亿元，全行业每天需承担近亿元的利息成本。约80%的主销车型存在价格倒挂现象，平均倒挂幅度超过20%，形成“卖得越多、亏得越多”的怪圈。

BBA面临的挑战是汽车产业从机械定义向软件定义、从品牌驱动向用户价值驱动转型的必然结果。奔驰的豪华质感、宝马的操控基因、奥迪的科技底蕴虽仍具价值，但在智能化、电动化浪潮下，传统优势正在被重新定义。

为应对挑战，BBA正在加速电动化、本土化研发和渠道调整。奥迪引入华为智能驾驶技术，宝马推出专为中国市场定制的长轴距电动车型，奔驰推动经销商向“体验中心”转型。然而，转型效果仍需市场检验。

国产高端品牌则持续巩固优势，在智能驾驶、座舱体验、用户服务等方面不断迭代。随着消费者对豪华车的认知从追求品牌符号转向注重技术实感和服务体验，市场竞争的焦点已从传统的“三大件”转向全方位的用户体验。

如果你有30-50万预算，现在会选BBA还是国产新能源？为什么？