一到节假日大家伙儿出门，开电动车的朋友，尤其是那种纯电车，就得经历一场考验，看看自己耐心怎么样，也看看充电方不方便，扛不扛得住压力。
网上好多人都分享自己的真实经历，视频里高速服务区充电站前排的队伍长得一眼望不到头。
像京哈、沪渝这些车特别多的高速，充电的地方甚至紧张到要拿号排队才能充上。
你看，动不动就等个好几个小时，旁边还老有人想插队，再一瞅仪表盘，续航里程是越来越少，心知肚明，原本高高兴兴的旅程结果变成受罪了。
大家都在琢磨，现在这么多牌子的车都在搞超级快充，充电站也越建越多，怎么充电的焦虑感还是挥之不去呢，说白了，就是技术发展快，但实际用起来的时候，很多地方还跟不上趟。
就算现在充电基础设施比以前强多了，可要是前面排队的很多都是老车型，它们充电本来就慢，那整个充电效率一下子就拖下来了。再加上有些服务区的充电桩，本身能提供的电量就不够大，就算你车子充电再快，也使不上全力。
遇到车流量特别大的时候，不管你的车支持多快的充电速度，最终都得受制于充电桩这些硬件的限制，这就是技术先进和充电设施跟不上的矛盾，搞得大家伙儿出行体验差别太大，也让好多人开始重新考虑，混动车是不是更实用一些。
在这种出门总遇到挑战的情况下，超级增程技术的好处就体现出来了。就拿上汽旗下智己LS6还有它家高端的LS9来说吧，它们装的是宁德时代那种六十六度超级骁遥电池，纯电就能跑四百多公里。
平时上下班用，基本上一周充一次电就够了，长途开车万一遇到堵车，电量多，车子就能安安静静地一直用电跑，增程器几乎不怎么启动。就算真要用油电混合模式了，它那套增程器来自十佳发动机的技术，动力足得很，而且综合续航能跑到一千五百多公里，只需要加九十二号汽油就行了。
这种亏电了也特别省油的设计，就意味着你开起来感觉像顶级的电动车一样顺滑，但又不用被充电桩绑着，想去哪儿就去哪儿。
在充电这事儿上，这套系统就能让你真正做到能源自由。等你开到服务区休息，要是正好有空着的充电桩，因为它底子好，充电快的基础技术，普通的快充桩也能把它的充电功率拉到最大，短时间就能把电充满。
可要是一看，排队的车特别多，根本没法儿充，你直接加点油就能走，完全不用等。这种能用油能用电，想怎么切换就怎么切换的特点，不仅仅是能跑得更远，更是让人心里踏实，确保你的行程不会因为排队充电就耽误了，这种确定性是现在纯电车型很难给到的。
长途开车舒不舒服，不光看能跑多远，车里面坐着怎么样也特别影响旅途的心情。智己LS6那套精装大平层的设计理念，就是把车内空间利用到极致，重新定义了家庭出行的宽敞感。
就算后排坐满了人，也照样觉得舒服，加上零重力沙发、三K高清的副驾屏幕还有车载的智能冷暖箱这些配置，直接把车变成了一个移动的舒服窝。旗舰车型LS9更是上了豪华配置，像是顶级的音响系统、四D机械按摩座椅，还有专门应对冬天低温出行的智能地暖。
万一在路上遇到大堵车，有这样的车内环境，等待的时间都能变成放松，你可以在车里躺着看电影，把焦急的时间变成自己的休闲时光。
车子最核心的部分，LS6和LS9都标配了灵蜥数字底盘，配合上大角度后轮转向技术，让这种大车在车流里穿梭的时候，开起来跟小车一样灵活。在复杂的路况下，变道超车都很精准，大大减轻了司机的开车压力。
针对不同天气情况的出行，超级后驱和灵蜥矢量四驱系统提供了强大的动态稳定性，就算遇到北方那种冰雪路面，湿滑得很，也能保证车子开起来稳稳当当的。再加上防爆胎技术和专门优化过的防晕车控制逻辑，全方位提升了开辅助驾驶时全家人的乘坐体验。
回顾最近大家出门的情况，天气复杂，路上车又多，这对新能源车来说，就是一块检验真本事的试金石。在外面气温一会儿高一会儿低，充电设施又面临着使用高峰的时候，超级增程技术表现出了极强的适应能力。
作为大厂做的新能源车代表，智己通过产品力来重新打造，准确地回应了用户对长途出行不确定性的担忧。在各地的店里，智己也通过各种互动体验，让大家亲身感受到这种全能充电方案的便利。
这种从实际痛点出发来升级技术，不但让产品更有竞争力，也让用户每次远行都成了一段愉快的探索。
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