2026年2月，吉利推出了博越REV，这款紧凑型增程SUV的售价在十万元出头，纯电续航约375公里，综合续航可达1525公里。这样的续航水平，通常出现在价格较高的车型上，比如问界M9，而吉利却将它放在了十万元市场，与比亚迪秦PLUS等同级车型相比，显得格外有市场冲击力。这一举动让不少行业内外人士感到意外，有人形容为打破原有规则，而非简单的价格竞争。
过去，主流车企在续航设计上普遍将纯电续航控制在210至250公里之间，比亚迪、长安等均遵循这一趋势。原因在于电池容量增加会显著影响成本。博越REV的出现，则将中高端电池配置引入了大众价位车型，这让宋PLUS、哈弗H6新能源等竞争产品处境微妙：如果不提升续航，可能会被消费者认为诚意不足；若跟进升级，则盈利空间可能被压缩。原本依靠技术节奏掌控市场的策略，正面临被打乱的风险。
博越REV采用增程系统，电池容量虽未公布，但从推测来看约为50度电。外观设计较为稳妥，前脸采用封闭式格栅和贯穿灯带，车身线条有溜背造型，尾部设计中规中矩。车机系统使用Flyme Auto，配电子怀挡和Flyme Sound音响，这些明显融合了魅族的技术资源。辅助驾驶依靠摄像头方案，没有搭载激光雷达，在智能化方面与小鹏、智界等定位高阶方案的产品相比差距明显。总体来看，这款车的亮点在于续航规格和配置丰富度，而非智能驾驶体验。
近年来，吉利新能源市场重点布局集中在极氪、银河、领克等子品牌，博越REV这样高续航的技术回归主品牌，或与燃油SUV销量下滑有关——2025年同比下降约37%。不过，吉利旗下新能源相关品牌超过13个，还包括沃尔沃、路特斯等，品牌之间的关系让消费者在选择时容易产生混淆。例如，购买博越REV到底是在支持吉利主品牌，还是间接支持其他子品牌，这一点难以界定。
375公里的续航本身并非行业新突破，锂电成本近三年已下降超过六成。关键在于车企是否愿意将成本优势直接让利给用户。吉利此次并非推出全新技术，而是将子品牌已成熟的电池、电控和车机平台应用到主品牌上，做到较低成本、快速落地，同时保证稳定性。比亚迪凭刀片电池和压铸工艺形成优势，吉利则借助多品牌多产品策略分摊成本。不过，过多的产品线未必能形成单一清晰的品牌标签，反而可能增加消费者的选择难度。
长安深蓝S7曾尝试依靠主品牌在新能源市场重新站稳脚跟，但最终被自家其他品牌抢走了关注度。博越REV的成败，或许不在于续航数据本身，而要看老用户是否相信，这款已经有二十年历史的车型，如今能真正代表新能源市场的务实选择。
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