2025年12月的燃油B级车销量榜，像一面镜子照出了市场的真实温度。 当人们热议新能源时，帕萨特、凯美瑞们依然卖出了近两万辆。 国产红旗H5冲到了第六名，月销近1.5万辆。 曾经风光的大众CC，销量勉强过千，只排在第23位。
这份榜单只统计燃油车，上榜车型有32款。 月销量能突破1万辆的，只有7款车。 其中6款是合资品牌，它们依然是这个市场的绝对主力。 帕萨特卖了19816辆，抢走了冠军宝座。 凯美瑞以19653辆紧随其后，屈居第二。
雅阁的表现稳步回升，以18960辆的销量闯进了前三名。 迈腾和亚洲龙这两款经典车型，分别以18133辆和15252辆的成绩，携手进入了前五。 红旗H5是唯一挤进前排的国产燃油车，卖了14989辆，排在第六位。
豪华品牌的表现一如既往。 宝马3系卖了13608辆，奔驰C级卖了9644辆，奥迪A5L卖了8057辆。 天籁凭借搭载鸿蒙座舱的亮点，以7494辆的销量成功跻身前十。 榜单中部的竞争同样激烈。
君越、英仕派、蒙迪欧和君威的销量都在3600辆到5600辆之间。 凯迪拉克CT5卖了3282辆，沃尔沃S60卖了2597辆。 奥迪A5L Sportback和红旗H6的销量则超过了2000辆。
林肯Z和索纳塔的销量都在1400辆左右，速派卖了1264辆。 大众CC和凡尔赛C5 X的销量刚刚超过1000辆，分别排在第23和24名。 MG7卖了776辆，起亚K5卖了210辆。
榜单的尾部显得格外冷清。 标致508L卖了174辆，迈锐宝XL卖了133辆。 捷豹XEL卖了84辆，奔腾B70卖了70辆。 标致408X和凯迪拉克CT4的销量更低，分别只有32辆和1辆。
这份榜单清晰地划分了阵营。 德系的帕萨特、迈腾和日系的凯美瑞、雅阁，构成了稳固的第一梯队。 它们的月销量都稳定在1.8万辆以上，是市场的中坚力量。
豪华品牌的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，排名不算最顶尖，凭借品牌影响力牢牢占据着一席之地。 以安全环保著称的沃尔沃S60和主打运动的凯迪拉克CT5，则拥有相对固定的受众群体。
红旗H5的崛起是一个显著信号。 它以接近1.5万辆的月销，证明了国产燃油车在B级市场也能靠性价比和豪华感获得认可。 相比之下，韩系和法系车型的处境愈发艰难。
索纳塔、起亚K5和标致508L的销量，已经滑落至市场边缘。 有车主调侃，担心这些车型“一上路就跑路”。 品牌力的下滑和产品更新缓慢，让它们难以吸引主流消费者。
市场的选择务实而残酷。 消费者用真金白银投票，选择了那些他们认为可靠、省心、保值的车型。 一位凯美瑞车主表示，她更在乎的是“开得久、花得少”，不是所谓的智能配置。
另一位选择帕萨特的车主则认为，“开不坏的大众”是一种实在的承诺。 这种对基础产品力的追求，在新能源浪潮中反而显得格外突出。 B级车市场的竞争，早已超越了简单的动力形式之争。
它变成了品牌价值、用车成本、智能体验和驾乘质感的全方位比拼。 无论如何变化，销量数字本身，已经为这场没有硝烟的战争写下了最直接的注脚。
那么，当国产燃油车红旗H5在销量上已经逼近雅阁、天籁等传统合资强者时，我们是否应该重新审视“合资品牌技术一定领先”这个长期存在的消费认知？ 对于普通家庭而言，品牌光环和实际产品力，究竟哪一个更重要？
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