26款君威GS回归：零百7秒搭动感设计与智能驾控

别克计划在2026年第二季度重新推出新君威GS，这次并不是简单的小改款，而是直接回归2018至2020年的经典设计。在如今的B级车市场，各品牌的外观和配置愈发趋同，方向盘的手感都难分高下。别克选择不跟风智能化竞技，而是用过去的造型与驾控体验，来争取独特的辨识度与驾驶乐趣。

新款君威GS依旧采用盾形中网，飞翼式饰条贯穿前脸中央，全黑运动包围沿车身延展。侧面腰线呈L状，配合分叉设计的侧裙，为整车增添力量感。尾部的双层独立尾翼极具冲击力，炮筒式双边双出排气与红色GS标识让身份一目了然。不同于当前流行的封闭式前脸或激光雷达配置，这款车强调的是机械运动风格，令人联想起宝马M Sport那种纯粹的驾驶气质。

动力依旧是2.0T发动机匹配9AT变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，零到百公里加速7.1秒。通用可变缸技术依然保留，WLTC油耗为7.14升/百公里。底盘结构仍采用前麦弗逊、后四连杆组合，调校偏欧系。弯道中车身稳定，减震不显生硬，比雅阁、凯美瑞的舒适取向更愿意传递路感，让驾驶者与路面保持直接沟通。

内饰沿用传统布局与eConnect系统，支持CarPlay和CarLife，但缺少语音识别与OTA升级。真皮方向盘、翻毛皮座椅、金属踏板营造浓厚的豪华与运动氛围。这款车不靠大屏堆配置，而是通过触感与材质让驾驶者建立亲切与信任感，在智能化盛行的时代，反而凸显“舒适驾驶比执行指令更重要”的理念。

GS套件仅限28T车型选装，1.5T版本无法搭配。运动套件将在2026年3月上市，官方售价区间为10.69万至12.39万，正好切入雅阁与凯美瑞的核心价格段。这一策略显然是在新能源车挤压燃油车生存空间的大背景下，专为仍钟情于踩油门的群体打造。别克并非排斥电动化，而是看准了依旧有人愿意为纯粹驾控体验买单。

不仅是君威GS，福特野马和雪佛兰科迈罗也推出了复刻版，美系车似乎都在重拾过去的设计语言，仿佛在宣告“我们的经典仍不过时”。然而，这也引发讨论：这是坚守自我，还是跟不上时代？有人开着这样的车驰骋山路时畅快无比，也有人质疑连导航都要手动输入地址，在便利性上是否还能满足如今的需求。