当竞争对手还在降价促销时，腾势D9却选择了一条看似不同的路——送18个月免费闪充权益。这波操作，到底是诚意满满，还是变相降价？
先看看数据：腾势D9在2025年实现了103,460辆的销量，连续三年蝉联中国MPV市场年度销量冠军，累计交付量突破30万台，成为全球首款达成这一里程碑的新能源MPV。然而，就在这样的高光时刻之后，市场却在2026年初给了它一记重击——2026年1月月销量暴跌至2904辆，有数据显示甚至只有2552辆，甭管哪个准，反正连前十的门槛都没摸着，排名直接跌出前十。这个数字是什么概念？相比高峰时期的过万水平，环比暴跌超过66%。
就在这个关键节点，2026年3月29日，第二代腾势D9正式开启预售，预售价格区间为38.98万-48.98万元。新车集第二代刀片电池、天神之眼5.0等前瞻科技于一身，在电动、智能、豪华设计等方面实现全维进化。但最引人注目的还是那个优惠政策：即日起下订，在1年免费闪充基础上，额外赠送6个月，累计享18个月免费闪充权益。
腾势D9这次的销量断崖式下跌，背后其实是一场内外夹击的完美风暴。
从内部看，初代车型上市已有一段时期，消费者对于设计的新鲜感逐渐消退。更要命的是，质量问题开始集中爆发。2024年MPV投诉指数排行显示，腾势D9以378.15的投诉指数高居榜首，远超别克GL8等传统竞品。典型故障集中在车载冰箱不制冷、新车降价、发动机异常启动三个方面。
车主投诉中，底盘异响问题成为腾势D9质量隐患的集中体现。有车主反映车辆加速减速时底盘咯噔异响和电动中门自动开启故障，更换发动机支架后异响问题仍未彻底解决。电动门故障同样是投诉重灾区。更严重的是，有车主反映车辆仅购买一年出头就出现前驱电机损坏，导致车辆在高速上失速、失去动力，车辆被拖至售后门店维修了整整15天。智驾功能反应迟钝也成为问题，与实际宣传的“天神之眼”辅助驾驶系统表现存在差距。
从外部环境看，2026年1月1日开始的购置税政策变化也给高价车型带来了压力。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆减税额不超过1.5万元。相比2024-2025年期间可继续免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元的政策，对于价格更高的车型，这种差异更加明显。
同时，竞争对手全面开花。在2026年1月的MPV零售销量榜单上，丰田赛那以9133辆的成绩登顶，同比增长35%；魏牌高山卖出6707辆，同比暴涨1707%；小鹏X9也以3971辆排在第七位，同比增长413.9%。理想MEGA、传祺E9等新玩家纷纷涌入，分流用户关注。
那么，第二代腾势D9推出的“18个月免费闪充权益”到底值多少钱？我们来算一笔账。
根据充电费用计算，新能源汽车充电费用的基础公式为：充电费用=实际充电度数×每度电单价。对于公共快充桩，由基础电费和服务费构成，综合单价普遍在1.3-2.0元/度，核心商圈或高峰时段可能超过2.5元/度。
假设一辆腾势D9电池容量为80kWh（纯电版可能更高），百公里电耗为20kWh。对于商务用车用户，如果月均行驶2000公里，那么每月需要充电400kWh。按照公共快充电价1.8元/度计算，每月充电费用为720元，18个月总计12960元。
对于家庭用户，如果月均行驶1000公里，那么每月需要充电200kWh，同样按照1.8元/度计算，每月充电费用为360元，18个月总计6480元。
这意味着，对于高频商务用户来说，这个权益相当于直接赠送了约1.3万元的现金价值；对于家庭用户，也有约6500元的价值。
但有意思的是，相比竞争对手直接的“现金降价”策略，腾势选择了赠送权益。以市场上其他MPV车型的优惠为例，有竞争对手推出过“直降3.9万”的优惠幅度。从数字上看，现金优惠明显更大，但“免费闪充权益”背后藏着更深层的商业逻辑。
从心理学角度分析，“直接降价”可能带来品牌价值损伤与“老车主背刺”感。而“赠送高价值权益”所带来的“尊享感”、“持续性受益感”则完全不同——它更像是一种VIP服务，而不是产品贬值。更重要的是，这种权益实际上是对品牌“技术服务体系”的隐形宣传，让用户在18个月的体验中深度绑定腾势的充电网络和服务体系。
那么，谁才是这个权益的真正目标用户？
首先是高频商务出行用户。他们的痛点非常明确：时间成本高、用车强度大、对补能效率和成本极度敏感。对于每月行驶2000公里以上的商务用户来说，不仅节省了约1.3万元的充电费用，更重要的是节省了充电时间——第二代腾势D9号称“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充体验，对于时间就是金钱的商务人士来说，价值无法用金钱简单衡量。
其次是多孩家庭用户。这类用户长途出行频率高，家庭出行成本压力大。该权益有效缓解了里程焦虑与用车开销。特别是对于纯电版车型，800km的续航加上免费闪充，意味着跨城旅行几乎可以做到“充电不花钱”。
可以看出，该策略并非普惠型降价，而是对高价值潜客（高频用车者）的精准吸引和筛选。通过这种方式，腾势既能提升成交转化率和用户粘性，又能避免陷入单纯的价格战泥潭。
在MPV市场已经从蓝海变成红海的今天，单纯依靠价格战显然不是长久之计。腾势D9面临的真正挑战，是如何在价格之外建立起差异化的竞争优势。
在营销策略上，需要从传统的参数宣传转向更深度的场景化体验营销。腾势D9可以深度打造“移动商务客厅”、“亲子出行空间”等具体场景，而不是单纯强调续航多少公里、充电多快。毕竟，对于MPV用户来说，车辆是一个移动的生活空间，而不仅仅是交通工具。
用户生态运营也至关重要。构建高端车主社群，提供专属服务、活动，不仅能提升品牌归属感，还能形成口碑扩散效应。在质量问题频发的当下，良好的用户关系和透明的沟通机制，可能比任何广告都更有说服力。
更重要的是，需要用价值营销取代价格营销。腾势应该强化宣传“省下的时间价值”、“家庭陪伴价值”等情感与效率价值。对于商务用户来说，节省的充电时间意味着可以多开一个会、多见一个客户；对于家庭用户，更快的补能意味着更少的等待、更多的相处时光。
在产品与服务创新方面，腾势需要在已知的舒适性、续航优势上进一步深挖。超快充技术、高阶智能驾驶在MPV场景下的独特应用值得探索——比如，针对商务接待场景的自动接驳功能，或者针对家庭出行的智能儿童看护模式。
服务体验也需要拓宽。整合充电权益、保养服务、保险金融等，提供一站式、可定制的拥车方案，能够显著提升用户的全生命周期体验。特别是对于商务车队用户，一套完善的资产管理方案可能比单车的优惠更具吸引力。
品牌故事的温暖化改造同样关键。讲述真实的用户故事，将产品与成功商务、温馨家庭生活深度绑定，能够有效提升品牌情感溢价。在质量问题引发信任危机的当下，真诚的用户沟通和快速的问题响应，比任何华丽的广告词都更能修复品牌形象。
第二代腾势D9的“免费闪充权益”策略，是一次针对核心用户痛点的精准营销，旨在以价值感替代价格直降，短期内有助于稳定核心盘并吸引高频用户。但要真正扭转市场态势，需要产品力、品牌服务和差异化营销的多维持续发力。
对你来说，是直接降价2万更有吸引力，还是赠送价值2万的充电权益？为什么？
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