哪吒汽车，这个名字在新能源圈子里，曾经是妥妥的“国民神车”代表。造车新势力里卷得最凶的那几年，谁能想到哪吒能力压蔚来的“灯厂”、小鹏的“智能星球”和理想的“家用旗舰”，直接杀进年销15万辆俱乐部。2022年哪吒获得销冠，绝对称得上是打了一场漂亮仗。只可惜风光没持续几轮，近两年一连串的“地裂天崩”，让哪吒车主直接气得蹦起来。
看企业履历，创始人方运舟和张勇曾风光无限，却在2024年成了法院的被执行人。被法院列为被执行人的新闻轰得不小，媒体一扒发现，涉及标的105万，虽然在造车行业里连个零头都算不上，但76条限消令，债务金额超过五千万，连员工工资都欠着，可见情况不乐观。这可不是一锤子买卖，动辄拖欠供应商货款，甚至连自家人的血汗钱都发不出，别说什么“国民神车”，这个口碑一下子差到负分。
说到哪吒巅峰时刻，2022年的热销离不开产品定位精准。对比新势力其他品牌扎堆中高端，哪吒主攻十万级市场。简单粗暴追求性价比，用家喻户晓的“大床车”思路，带来够用的智能体验，谁说家用EV只能是个“买菜车”？可惜到了2023年，新能源价格战打得天塌了，哪吒的路反倒越走越窄。跟着大降价，没换来销量，反被市场暴打。12.75万辆的销量，直接腰斩。
有用户直言，哪吒车子虽然有性价比，但品牌影响力弱，产品力也没再升级。后续新品乏善可陈，是“老咕噜棒子”那味儿。营销上连发多款新车冲量，但智能配置、动力、续航全没抢眼进步。举个例子，动力总成还是标配了那套老本行三电系统，WLTP续航实测基本够城市上下班，全家短途自驾没啥问题。不过真要体验加速乐趣？百公里加速成绩平平，对性能党来说这不是“驾驶玩具”，就是买菜有劲。
对核心卖点来说，哪吒最大武器在全系布局的智能化。高阶辅助智驾配置一度压线L2，配ADAS系统，仪表盘也给够大，语音助理响应还算机灵。兄弟们，2022年这已经算“国民智能车”了，体验感真的一步到位。但两年来，竞品追着升级毫米波雷达和座舱娱乐，哪吒并未继续发力，渐渐被滑到队尾。
技术层面讲一句，底盘还是主打前麦弗逊，后多连杆悬挂。调校偏舒适，适合市区“走路摇头晃脑”风格，要激情操控它真不是那一卦。官方搭配的ESP车身稳定系统，能随时兜底日常极限。可同级对手像比亚迪海豚、AION Y，动力性、底盘质感、内装智能全都在堆料，反超势头明显。
讲句大实话，哪吒困境不只是产品力没跟上步伐。根本问题还在于经营风险。员工工资、供应商货款都拖欠，连售后、零部件保障都失去信心。用户反馈，早就有人担心服务断链，保值率大跳水。“气的蹦起来”简直不夸张。有车友分析，这贩卖梦想画大饼，只要后端资金链断了，再会宣发也救不回来。
其实，类似的造车神话泡沫不少。新势力进场，头几年疯狂烧钱扩产，抢留量，产品矩阵铺得猛。哪吒痛点在于，前期性价比走量，品牌没真正建立调性。一波价战，后端支撑不住，全盘掉线。对比理想、埃安，比亚迪等，“装逼利器”要么靠高端路数，用户不愁售后和OTA更新。哪吒则沦为典型的市场淘汰案例。只剩那些老款库存，连“买菜车”都嫌维护难。
从用户使用体验说，哪吒强在空间宽敞、噪音抑制尚可，续航和充电表现合格。导航和车机系统覆盖主流功能，用来城市通勤够用。但比起小鹏、吉利银河，智能语音唤醒速度、辅助驾驶平顺度、内饰用料的高级感，这些细节全让人觉得落伍。
保值率方面，那简直让老车主肝疼。原本想用几年轻松置换，结果残值都快打骨折。市场信心断档，二手车商收车都摇摇头。售后网点撤退、总部LOGO拆除，全是对用户“下最后通牒”信号。车主间口口相传“这个品牌撑不住了，别碰”。
深扒用户留言、行业数据，不难发现。哪吒的最大警示意义就在这里：盲目扩张，没有产业护城河，价格战输了天塌了；内部管理没标准，连员工和合作伙伴的基本权益都顾不上。未来想翻身，除了解决债务重整，必须赶紧找回产品力和融资。哪吒现在的生存难度已经溢出表。
抱有幻想说能“原地复活”，其实只能寄希望有机构资本接盘，产品层面和售后做大升级。要不，性能、智能、品质三头压不住新生代，那就是永远的历史标本了。“哪吒神话”，终成造车新势力的借鉴教材。
每一个寻找家用EV的朋友，其实都在乎用车的安全、方便、保障。如果一个品牌连工资和零部件都发不出去，还怎么让人敢掏钱？行业竞争激烈，用户选车越来越理性。哪吒如果只是停留在喊口号、博眼球，连最基本的钱和产品都捞不稳，“气的蹦起来”这种大降价之后，剩下的也就只有唏嘘和教训。
再追一层，新能源浪潮下跌倒的，是哪吒，也是整个赛道里的警钟。如果要在竞争激烈的新能源市场突围，品牌自救不能只停留在表层，必须补上产品短板、稳定售后、修补信任。这不是喊喊口号就能做到的事。生活已经很难了，买车还被坑，换谁都不乐意。
哪吒这堂“活教材”课告诉所有造车人，高歌猛进时要稳住脚，真没谁能永远站在C位。买车不是赌博，踏实用心，才能赢得市场。未来谁能成为下一个“神车”，关键不在起步有多快，而是谁能熬到最后。
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