一台标价13.98万的插混SUV，宣传册上白纸黑字写着综合续航能跑1200公里。这个数字扔进现在的新能源市场，就像往油锅里滴了滴水，噼里啪啦炸开一片讨论。要知道，很多同价位的车，能把续航做到1000公里出头就已经使劲宣传了。蓝电E5PLUS直接喊出1200公里，是技术真有突破，还是又一个需要“打折”听的官方数据？
咱们先看看它靠什么撑起这个数字。车子用的是一套1.5L发动机配上电动机的组合，发动机功率70kW，电机总功率倒有270kW。动力参数看着不弱，推背感估计日常够用。它提供了两种纯电续航版本，长的能跑175公里，短的也有110公里。
城里上下班，用电跑问题不大，充电能解决大部分通勤。关键就在“混合开”的模式下，厂家说能跑到1200公里。这里就埋了个伏笔，驾驶习惯、路况、空调开多大，甚至轮胎气压，都可能让最终的数字缩水。
坐进车里，感觉它确实在琢磨家庭用户要什么。最显眼的就是那块15.6英寸的中控大屏，配上8.8英寸的仪表盘，尺寸在这个价位里算大方。界面设计得挺简单，不搞那些花里胡哨的，导航、听歌这些基本功能都有，还能直接用语音喊它操作。
这对开车分不开手的奶爸宝妈来说，算是个实在的帮手。厂家说这语音系统支持连续对话，开长途的时候，调个温度、换首歌，动动嘴就行，不用伸手去戳屏幕。空间是它另一个着重讲的地方。后排特意做了加宽，座椅的软硬也调过，想着法子让家人坐长途能舒服点。后备箱也挺能“装”，后排座椅放倒之后，整个空间就敞开了。
婴儿车、露营帐篷、几个大行李箱，往里塞就是了。这种设计思路很直白，就是冲着家庭那些零零碎碎的出行需求来的。但眼光转到车外，一些细节就暴露了它的成本控制。侧面窗线用的是一圈黑塑料条，不少看车的人嘀咕，这东西一眼看过去就显得有点廉价。门把手也是传统的样式，没跟上现在流行的隐藏式设计。
这些地方省了成本，好处是让车价压在了13.98万，直接瞄准了那些想买插混、但预算紧紧卡在15万以内的家庭。它和比亚迪那款很火的宋PLUSDM-i处在同一个价格区间，配置参数上可能稍微弱一点，但价格门槛确实低了一截。
现在新能源车的国家补贴差不多退干净了，插混市场拼得刺刀见红。蓝电E5PLUS举着“低价”和“长续航”这两块牌子冲进来，就是想吸引那些精打细算、对价格特别敏感的买家。背后有没有赛力斯和华为合作的技术加持，厂家提过一嘴，但实际路上跑起来是什么感觉，还得等大量车主跑过几千公里后才能有公论。
家庭用户最关心的就两件事，省钱，省心。省心看质量、看售后。省钱，就看油费。这台车宣传的1.5L发动机配电机，逻辑是市区用电，省油。高速用油，也不至于太费。但真实油耗到底是多少，没人能给出一个准数。城市里开多少，高速上开多少，比例不同，结果天差地别。
市面上打着“家庭SUV”旗号的车太多了，这款车目前最大的差异点，就是纸面上那个诱人的1200公里续航，和不到14万的起步价。最终，所有漂亮的账面数据，都得落到真实的路面上。那个1200公里的标称续航，在车主手里到底能兑现多少公里，决定了它是不是真的“省油省钱”。黑窗条和普通门把手这些地方，告诉人们它在某些地方做了取舍。
如果它真能做到低油耗和长续航，配上实用的大空间和够用的智能配置，对很多需要一辆实惠家用车的家庭来说，选项里就多了一个名字。一切，等着看真实车主晒出的加油记录和里程表吧。
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