这年头，想买台十来万的纯电SUV，要求还不低：既要空间大，能舒舒服服坐人拉东西，最好偶尔还能对付一下露营小憩；又想赶时髦，最好带点“智驾”能力，上下班或者长途能帮帮忙。这不，零跑B10、银河E5、元PLUS这三位选手，就这么摆在了眼前。但真要选，可不是只看个价格那么简单，尤其是那个零跑B10，一上来就丢出了个“激光雷达”的炸弹，在10.98万到13.98万这个预售价区间里，这玩意儿简直是降维打击。
你说智驾？在这个价位，大部分车能给你的也就是个基础L2，跑跑高速车道保持、ACC巡航什么的，聊胜于无。可零跑B10，它不按套路出牌啊，直接把激光雷达这玩意儿搬上来了。这意味着什么？感知能力天差地别！
有了激光雷达，加上它那块高通骁龙8650芯片（4nm制程，听着就高级），零跑B10的智驾能力直接跳了好几个台阶。高速上，进出匝道、自己变道这些操作都能搞定，长途开起来确实能放松不少。
更厉害的是，它甚至能跑城市领航！想想看，下班累成狗，或者新手不敢在复杂城区开，让车自己开一段？这简直是以前想都不敢想的功能，在这个价位段，零跑B10是独一份。相比之下，元PLUS的智驾虽然也能跑高速领航，但硬件上就差了一截（D100芯片，介于8155和8295之间），感知能力肯定不如带激光雷达的。
至于银河E5，在智驾这块就显得比较“朴素”了，它只支持最基础的L2级辅助驾驶，跟前两位完全不在一个量级。如果你的核心诉求是“真智驾”，那么答案似乎已经很明显了。
但买车总不能只看智驾吧？空间也是硬指标。这三台车的尺寸差不多，车长都在4米5左右，轴距也都是2米7级别，账面上看乘坐空间都挺宽敞。
可细节决定体验。零跑B10有个绝活：主副驾座椅头枕一摘，靠背就能完全放平，跟后排坐垫连成一片，直接变出一张“双人床”。周末想去郊外露营，或者午休想彻底躺平，这功能太实用了。
银河E5也能放倒副驾座椅，但主驾不行，总感觉差了点意思。而元PLUS，抱歉，主副驾都不支持放倒，在这方面就显得比较传统了，少了很多空间上的玩法。
再看看这三台车的“大脑”——智能座舱芯片。零跑B10用上了最新的8295芯片，操作起来那叫一个丝滑跟手，打开APP、拖动地图都快人一步。
它还不止于此，零跑B10的AI能力也很突出，接入了通义千问+DeepSeek，能实现更拟人化的语音交互，感觉不像对着机器说话，更像有个智能伙伴在旁边。
元PLUS用的是比亚迪自家的D100芯片，性能比8155强，但跟8295还是有差距。银河E5用的是龍鹰一号，性能中规中矩，好在Flyme Auto系统优化得不错，用起来也流畅。
所以，在智舱体验上，零跑B10凭借更强的芯片和AI能力，依然是领先的。这跟它的智驾能力是相辅相成的，毕竟智驾再厉害，也需要一个好用的座舱来配合操作和显示信息。
动力和续航也是纯电车绕不开的话题。零跑B10是后驱，元PLUS和银河E5是前驱。后驱车在操控上先天就有优势，过弯更灵活，爬坡也更有劲。零跑B10据说底盘还是玛莎拉蒂团队调校的，带点“德味儿”，开起来会更有乐趣。
动力参数上，零跑B10和银河E5的最大功率都是160kW，比元PLUS的150kW稍强一点，国道高速超车会更从容。但说实话，这三台车的动力日常用都够了。
续航方面，零跑B10入门版就有510km，这个起点很高了。元PLUS入门版只有430km，想有510km续航得上顶配。银河E5入门440km，顶配530km。零跑B10顶配能跑到600km，这在同价位里相当有竞争力，大幅缓解续航焦虑。
外观内饰这些比较主观，简单提一句。零跑B10设计前卫，更年轻；元PLUS圆润偏传统家用；银河E5比较大众化。内饰都走简洁风，零跑B10副驾那个“洞洞板”算是特色，可以拓展小桌板啥的，跟它的空间灵活性挺搭。
最后回到价格。零跑B10预售价10.98-13.98万，元PLUS智驾版11.58-14.58万，银河E5 10.78-14.38万。零跑B10价格最低，而且预售期还有各种权益，算下来性价比更高。
总的来说，如果你像我一样，对智驾有比较高的期待，希望能在预算内体验到“真”一点的智能驾驶，那零跑B10几乎是唯一的选择。它不仅仅是智驾领先，在空间灵活性、智舱体验、续航等方面也做得相当出色，甚至提供了不少惊喜。其他两款车虽然各有优点，但在智驾这个核心需求上，确实跟零跑B10拉开了差距。
如果不太看重智驾，元PLUS和银河E5也能满足基本的家用需求，但考虑到零跑B10在空间、续航等方面的表现也都不差，加上更具竞争力的价格和权益，怎么看零跑B10都更值得优先考虑。毕竟，谁不想用更低的预算，享受到更多的科技和便利呢？
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