十年前亮相的第二代XC90，如今已经历两次中期改款。原本它的生命周期该在纯电EX90登场时结束，可谁料EX90因为软件问题一拖再拖，XC90便多活了好几年，还被计划推出下一代版本——这对不少还喜欢燃油混动的人来说，算是个意外惊喜。毕竟，在欧洲，它仍是中大型混动SUV的主力之一，4953毫米的车长、接近两米的车宽，以及2984毫米的轴距，站在车旁就能感受到那种大块头的压迫感，尤其阳光打在镀铬格栅上时反射的光，很抓眼。
有趣的是，沃尔沃的管理层已经在琢磨一款更大的SUV。虽然还没拍板上市，但在美国和中国这样的核心市场，对这种豪华大尺寸SUV的渴望是一眼就能看出来的。我想可能是到了当地车展，你站在展台边，耳边全是低声的讨论——“要是更大就好了”的语气特别明显。
据说这款新车如果按现有规划走，会是三排座椅布局，动力很可能还是混动。很显然，沃尔沃有意用XC90那套SPA2平台去做，毕竟架构成熟，调校和安全性都不必从零摸索。这么选在我看来虽然不冒险，但也算稳妥。设想一下，驾驶一台三排旗舰SUV，抬眼看前舱铺开的中控大屏，指尖触到方向盘真皮的细腻感，跟XC90很可能没差。
动力方面，沿用现款XC90的插混系统几乎是板上钉钉。那台310马力的汽油机，加上后轴145马力的电机，总输出455马力，地板油下去的推背感会让人笑出声。配着18.8千瓦时的电池（可用容量14.7千瓦时），在WLTP标准下，纯电跑个七十多公里不成问题。试过短途只用电模式时，车内只剩电机细微的嗡嗡声，路感柔和得有点让人不舍得切回燃油。
如果项目真推进，它会在沃尔沃位于美国南卡罗来纳州的工厂生产，这让人联想到当地明亮的厂房和装配线上井然有序的节奏。首席执行官把它形容成“为美国市场量身打造”，我觉得这很现实——毕竟那里大车的接受度远比欧洲高得多。
另一边，沃尔沃也没停下纯电的脚步，刚刚亮相了EX60。它是首款基于新SPA3模块化平台的车型，定位纯电中型SUV，准备在2026年春天于瑞典托斯兰达的总部工厂投产。有意思的是，我看到发布会照片里，新车的前灯线条像是带着一点“不想被忽视”的攻击性，那种视觉冲击就像夜晚街角的咖啡馆里突然亮起的霓虹灯。
两条产品线就这样同时向前走——一边延长XC90的生命线，甚至酝酿更大的旗舰；另一边用EX系列铺电动化道路。其实这种策略很贴近普通用户的真实需求：有人仍然想要混动的稳当感和长途补能的便利，也有人对电动的静谧和平顺着迷不已。
说到这里，我倒是有点好奇，你更期待哪种路线？是像XC90那样的混动大块头，开长途时能稳如泰山；还是像EX60这样，安静得连雨点落在车窗上的声音都能听清？如果你的车库只能停下一台，你会选哪一个？
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