工厂已经空转快四年了，屋顶都长出了草，可车间里的冲压、焊装、涂装、总装那四条生产线，还是一样的亮堂整洁。
曾经那个和蔚来、小鹏差不多一个水平，甚至还宣称要“干掉特斯拉”的拜腾，现在也没影了。
前言
2016年成立的拜腾汽车，一出场就带着“明星光环”，可以说在新能源车企中算是“天胡开局”。它的核心管理团队几乎全是来自宝马、沃尔沃等国际车企的资深高管：其中创始人之一的毕福康（Carsten Breitfeld），曾负责宝马i8项目，带领这款混合动力超跑进行研发和量产。
另外一位创始人戴雷（Dr. Daniel Kirchert），拥有十几年宝马和英菲尼迪的工作背景，专长于市场策略和品牌塑造；还有负责生产的高管来自沃尔沃，之前参与过XC90等车型的生产线搭建，而掌管供应链的高管则有宝马全球采购的经历。
这么豪华的团队组合，让拜腾在融资市场上受尽关注——从2017年到2020年，企业通过四轮融资一共筹得84亿元资金，投资方里头有腾讯、苏宁、一汽集团这些大牌企业，其中一汽集团在2018年单独投入了10亿元，算是战略投资商之一。
在融资发布会上，毕福康信心满满地说：“拜腾会融合德国的工程技术和中国市场的洞察力，预计三年内推出第一款量产车，打造高端智能电动车的标杆。”那时候圈内普遍觉得，凭借强大的团队和充足的资金支持，拜腾有很大机会成为新能源领域的“黑马”。
从 “概念惊艳” 到 “量产停滞”
在2018年的国际消费电子展（CES）上，拜腾的第一款车型“M-Byte”概念车首次亮相，瞬间引起了不少关注。最引人注意的地方是那块“48英寸共享全面屏”，中控台上那块横跨整个驾驶舱的超大屏，支持语音控制和手势操控啥的，企业还说这玩意儿会彻底改变人们对汽车座舱的体验，真挺轰动。
此外，M-Byte配备了L3级别的自动驾驶辅助系统，声称续航可以超过500公里，预售价格大概在30万到40万元左右，目标锁定中高端市场。概念车亮相之后，拜腾收到了超过5万辆的全球预订意向，看起来离正式量产也没差啥。
不过，从概念车变成量产车的过程中，企业遇到不少难题。起初，技术研发跟不上节奏，原定在2019年底实现量产的计划，因为“48英寸屏幕散热问题没搞定”和“自动驾驶系统兼容性不达标”等原因，推迟了好几次，直到2020年底才完成了30辆工程样车的制造。不过，这些样车在测试中也出现了“屏幕卡顿”、“续航虚标20%”等问题，和之前宣传的数据差别挺大的。
另外，生产基地的建设也拖了不少时间。拜腾在南京投入了20亿元，打算建个年产30万辆的厂子，2018年开工以后，因为“设备采购一直卡壳”和“施工进度掌控不好”，到2020年才调试好第一条生产线。结果只能做点试产，规模远没达到批量生产的要求。
到2021年头，84亿元的融资差不多花掉了70%，但M-Byte还没能真正实现大规模出产，只给内部员工交付了10辆试跑车。
资金乱象与研发困境的曝光
2021年4月，央视《焦点访谈》播出了一期“新能源汽车行业乱象调查”的特别节目，把拜腾汽车当作一个典型例子，直言不讳地指出它在“资金管理混乱、研发效率低”这方面存在的问题。
通过公司内部财务数据查发现，这84亿融资中，大约只有35%（差不多29.4亿元）用在研发和生产上，剩下的资金则出现了不少不合理开支：一方面是高管薪酬太高，毕福康、戴雷等关键高管的年薪都超过千万，比同行业新能源车企的高管平均水平（大约500万元）要高出不少，而且企业还给高管配备专属的公务飞机和豪华公寓，单月相关花费就高达200万元。
另一方面，拜腾在上海陆家嘴租的办公场地成本也挺高，月租每平米达到12元，一年下来租金就超过3000万元，里面的装修也是用的进口材料，光CEO办公室的装修费就花了五百万左右。
在市场推广上，企业在2019年至2020年期间投入了8亿元，用于赞助体育比赛和明星演出，不过这些资金并没有优先用在突破研发难题上。
更让人吃惊的是，报道还揭露拜腾存在“内部贪腐”问题——从2019年到2021年，员工用“零食采购、下午茶福利”这样的名义报销的费用累计达到5000万元，其中一些部门采购的进口樱桃每斤要价300元，进口巧克力每盒200元，用于平时分发。甚至还有高管通过伪造采购合同，把1200万元的“员工福利”资金转到了私人账户里。
央视的批评报道一出，拜腾的负面形象就彻底定型了，本来安排的第五轮融资也彻底泡汤，合作银行开始催促还清15亿元到期贷款，公司的资金链瞬间就断了。
84 亿烧光后的结局
央视的报道一出来，拜腾的日子一下变得不妙了。到2021年6月，由于没钱发工资，公司大规模裁员，差不多一千多名员工被辞退，只留下大概50个人担任核心岗位，继续处理一些后续事宜。
到了同一年八月，南京的那条生产线因为欠工程款，被施工方给申请查封了，设备的调试也就停了下来，已经制造出来的30辆样车也被抵押给了债主。
这会儿，84亿的融资全部用完了，公司只剩下南京生产基地的土地和一些专利技术。到2022年3月，拜腾汽车向南京中院提出了破产清算申请，法院一审查，发现公司负债高达70亿，而资产根本不足以还清全部债务，所以就受理了破产的请求。
在破产清算的事儿里，南京的生产基地以15亿块的价格，被一家新兴造车企业买走了；一些专利技术也以2亿的价格卖给了国内的一家科技公司。而那些提前预订了车的消费者呢，只能靠法律途径来退还订金，结果平均每人只拿回了60%的预付款，这事儿算是挺让人唏嘘的。
要说的就是，拜腾的高层豪华班底在公司陷入困境之后，逐渐都离开了：毕福康在 2021 年 5 月跳槽去了另一家新能源车企，戴雷则回了德国，不再管汽车了。当年那个所谓的“明星团队”，最终也就算是“散伙”了。
拜腾一倒，给新能源车圈儿敲了个警钟。业内专家在剖析失败原因时说，强大的高管阵容和充裕的资金，虽然是“加分项”，但绝不代表一定能成功。
拜腾太爱摆“概念噱头”，把不少钱都砸在“48英寸大屏”这些吸引眼球的设计上，结果却忘了电池、电控这些核心技术的研发，弄得量产车出现了不少性能上的麻烦。
结语
管理层像是“水土不服”似的，尽管有宝马、沃尔沃的高管带队，这些人虽然在国际车企混过，但对中国新能源汽车市场那快节奏的更新换代，以及供应链运作的方式，理解得不够深，没有跟上市场节拍，结果研发和生产的安排总是出现脱节。
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