电动车为何多选后驱而非前驱？

最近你会发现，街上那些新潮、好看的电动车，大多是后驱。以前考驾照开的桑塔纳、日常常见的家用车，基本都是前驱。怎么电动车一出现，驱动方式就换了个“风向”呢？

先看看燃油车的逻辑——前驱是为了省事省钱。发动机和变速箱体积大、重量重，只能安在车头，干脆让前轮直接负责动力输出，又省了传动轴，结构简单、零件少，节省成本。更重要的是，这种布局能让车内空间更宽敞，后排地板平整坐着舒适，非常符合家用定位。

电动车则完全是另一套物理规律。小巧的电机位置灵活，可前可后。车底的电池大且重，重心位于中部，与燃油车“头重脚轻”不同。急加速时重心会后移，前驱电动车的前轮压力减小，抓地力不足，容易空转磨胎；同时，前驱车在急速过弯时还易出现转向不足，让操控打了折扣。

把电机移到后面，问题迎刃而解。加速时重心压在后轮上，抓地力增强，动力更稳更高效；前轮专注转向，操控更灵敏，还能腾出车头空间加个前备箱。于是，像特斯拉、极氪这种主打驾驶乐趣的车型，入门款基本都是后驱。

不过后驱也有短板。湿滑路面尤其是冰雪天气时，后轮打滑容易造成尾部甩动，比前驱推头更难控制。因此，在北方冬季，后驱司机往往会将车速压得很低。此外，为了让后轮独立驱动，后悬挂结构会更复杂，成本也更高。

所以，驱动方式并非一刀切。便宜、速度不高的代步小电车，比如五菱宏光MINI EV，用前驱成本低、空间利用好；性能要求高的中高端电动车，后驱更能发挥加速和操控优势。最终，结合预算、驾驶需求和路况来选择，才是最靠谱的——南方想体验驾驶乐趣，后驱是好选择；北方多雪路面，前驱或四驱更安心。