广汽启境这颗棋子到底想干啥？为啥选在这个时间点出手？智界S7的遗憾到底是啥？广汽启境能从中吸取啥教训？

2025年11月20日，广州车展上，广汽启境正式发布了这个全新的高端品牌。

官方号称要进军30万级纯电市场，首款猎装轿跑明年6月上市。

这消息一出，网友炸锅了。

你说不是啊，这还没等车真正上路呢，网上就铺天盖地的质疑声。

为啥呢？

大家都还记得余承东那句"硬刚保时捷"的豪言壮语。

结果呢？

智界S7上市后，虽然热度不错，但后续销量这块，硬是没能把保时捷拉下马。

2024年全年，智界S7累计销量也就3万多台，月均不到3000台。

广汽这次又来了，还是同样的套路。

高端定位、对标国际品牌、承诺要"破局"。

网友们的心态就复杂了。

"又来骗我买国产？"

"广汽这是要重蹈覆辙还是真有两把刷子？"

"凭啥它就能成，智界S7就不行呢？"

说实话，今年国产高端电动车这个赛道，竞争已经卷到天边去了。

小米SU7虽然热度高，但毛利率低得离谱。

蔚来、理想虽然有技术积累，但也在为高端梦苦苦挣扎。

现在广汽启境突然杀出来说要做"高端智能电动车"，这要么是真有本事，要么就是用"狼来了"式的营销在吸眼球。

今天咱们就扒一扒，这款广汽启境到底藏着什么真本事。

它能不能避免重演智界S7的悲剧，真正在高端市场站住脚？

广汽启境这颗"棋子"到底想干啥？为啥选在这个时间点出手？

要说广汽为啥选在2025年11月这个时间节点发布启境品牌，这里头水深得很。

首先，11月广州车展是车企年度收官的重要舞台。

各大品牌都在铆足劲展示新品，这个时候品牌发布确实容易借势获得关注。

但更深层的原因，恐怕是广汽在看清了整个市场格局后做出的"被迫"选择。

从2024年开始，国产新能源车这块就陷入了"价格战"的怪圈。

比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等企业，要么卷价格，要么卷功能。

总之是把消费者的预期炒得越来越高,利润却越来越低。

到了2025年，这种现象变得更加极端。

很多人说"中国电动车已经是世界最先进的"，但你看销售数据就知道，高端市场还真不是国产品牌的菜。

在30万元以上的纯电轿车市场，进口品牌的市占率仍然占据主导地位。

国产品牌虽然在10到15万元这个价位段杀得很凶，但一旦踏入"高端"领地，就容易遇到天花板。

广汽作为传统车企"二线阵营"的代表，这些年在新能源领域一直表现平平。

旗下的Aion品牌虽然销量还不错，但溢价能力差。

基本上都是低端产品的堆砌。

这就是个硬伤。

你没有形成品牌溢价，怎么可能在高端市场站住脚？

所以广汽这次推出"启境"这个全新高端品牌，说白了就是在学小米、学蔚来、学理想的套路。

创建独立品牌、走高端差异化路线、借助"黑科技"噱头来吸引消费者关注。

这手棋本身没有问题，问题在于：整个市场的这套老套路已经用得快烂了。

余承东之前用这套路创立"智界"的时候，整个行业都觉得新鲜。

结果现在呢，几个月内就冒出来四五个"新高端品牌"。

什么"启源""启绎""启辰"，名字都长得一样，打法也差不多。

到这个时间点，再用这套"新品牌加高端定位"的组合拳，早就不是什么"杀招"了。

只是跟风。

更扎心的是，保时捷Taycan在2025年的中国市场价格已经大幅下探。

2025款后驱版官方指导价92.8万元，但实际成交价已经降到83万左右。

甚至有报道说部分地区降到了60万区间。

这简直就是打在广汽启境的脸上。

你还没正式卖呢，对标的对手就已经"自降身价"了。

从这个角度看，广汽启境的这次出手，与其说是"主动进攻"，不如说是"被动防守"。

广汽集团的管理层显然意识到，再不在高端市场站住脚，就真的没机会了。

现在整个汽车产业链都在往高端挤，低端市场利润微薄。

唯一的出路就是"杀进高端"。

但这条路有多难？

看看智界S7就知道了。

智界S7的遗憾到底是啥？广汽启境能从中吸取啥教训？

要理解广汽启境为啥要特意避免"重演智界S7的遗憾"，咱们必须先扒一扒智界S7到底遗憾在哪里。

2024年4月，余承东带着满腔热血发布了智界S7。

当时的官方宣传词就四个大字："硬刚保时捷"。

从配置来说，这个定位不算过分。

后驱版本售价34.98万元，对标保时捷Taycan的后驱基础版。

光从价格对比来看，确实便宜了不少。

续航、加速、科技配置等方面，智界S7也都不差。

搭载的是华为自研的"云端一体"芯片和激光雷达传感器。

号称自动驾驶能力业界最强。

论诚意，这款车绝对堪称"诚意之作"。

但这就尴尬了。

即便配置这么厚实，智界S7的销量在2024年全年也只有3.1万辆。

月均不到3000台。

而且销量波动极大,2024年11月新款发布后，销量甚至跌到只有315辆。

而同期保时捷Taycan虽然在中国市场表现不佳，但从品牌认知度来看，两者完全不在一个量级。

换句话说，消费者宁愿观望，也不一定肯买"便宜"的智界S7。

这背后的原因是啥？

表面上看是"品牌力"问题，但深层原因恐怕更复杂。

首先，保时捷是一个百年豪车品牌。

它代表的不仅是技术，更是一种生活态度和社交符号。

一个成功人士开着保时捷去参加商务活动，和开着智界S7去，外人的第一印象就是不一样。

这是残酷的现实，但也是奢侈品消费的本质。

其次，智界S7虽然配置厚实，但消费者对华为作为造车企业的"靠谱度"还是有疑问的。

毕竟华为之前从来没有造过车，智界S7是华为和奇瑞合作的产物。

对于那些追求品质和服务保障的高端消费者来说，这种"代工"模式本身就是个减分项。

再者，智界S7上市之初确实存在一些"品质问题"的反馈。

虽然不是说有什么重大缺陷，但比如内饰用料、组装工艺等方面，网上有不少声音说"与定价不匹配"。

这些吐槽虽然不是普遍现象，但在社交媒体上被无限放大后,就形成了一种"智界S7不值这个价"的集体认知。

最扎心的还有一点。

智界S7虽然号称"自动驾驶业界最强"，但实际上市的版本中，很多黑科技功能都是后续OTA升级才加上的。

这就导致早期买车的消费者很"不爽"。

我花了35万买的"最强自动驾驶"，结果上车后这功能还得等着慢慢解锁？

到了2025年的现在，智界S7的销量虽然有所稳定，但远没有成为"爆款"。

余承东最初想卖30万辆的目标，在单一车型上根本没实现。

只是靠鸿蒙智行旗下所有品牌的累计销量，才在2024年达到44.5万辆。

这就是"智界S7的遗憾"。

有技术、有诚意、有价格优势，但就是没能打破消费者心中的"品牌等级制"。

现在广汽启境要避免重蹈覆辙，看起来很简单，但实际上非常非常难。

因为这不是一个"技术问题"，而是一个"认知问题"。

你无法通过增加配置或降低价格来改变这一点。

因为消费者买高端车的核心需求，本身就不是"性价比"，而是"身份认同"。

一个艰难的问题——国产高端车到底卡在哪儿了？

说到底，这涉及到一个很深刻的商业逻辑问题。

在消费心理学上，有个概念叫"价格质量感知"。

简单来说，消费者判断一件商品值不值，并不完全取决于这件商品的"绝对质量"。

而是取决于"相对价格"和"品牌认知"的交互作用。

保时捷为什么敢卖92万块？

不仅仅是因为技术好，更是因为100多年的品牌积累。

还有消费者对"保时捷代表高端"这一认知的广泛认同。

你买保时捷，某种程度上就是在为这个品牌的"历史和地位"买单。

反过来，智界S7虽然技术不差，甚至在某些方面还更先进。

但它的品牌"年龄"几乎是零。

消费者凭什么相信一个去年才出现的新品牌呢？

这就是"品牌等级制"的残酷性。

它不是由技术决定的，而是由时间积累决定的。

更要命的是，中国消费者对"国产高端车"这个概念还有天然的"心理抵触"。

虽然这种心理可能不太理性，但它确实客观存在。

很多人的逻辑是："高端车就应该是进口的，国产车能便宜就不错了，还敢叫高端？"

这种认知的形成，源于几十年的消费习惯和市场竞争格局。

以前中国消费者一提到"高端车"，脑子里冒出来的就是奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些欧美品牌。

咱们的自主品牌一直都是"经济实惠"的代名词。

现在突然告诉消费者"我们的车也是高端的"，这就显得很突兀。

人们的第一反应就是质疑。

"真的吗？有那么好吗？"

而且这种质疑不是因为消费者"傻"或"崇洋媚外"。

而是因为市场事实就摆在那儿。

从技术角度看，国产新能源车确实已经走在了世界前列。

比亚迪的电池技术、蔚来的底盘调校、华为的自动驾驶芯片，这些都是国际一流水准。

但从"整体品牌认知"的角度看，国产车型要"进阶"成为高端品牌，需要时间和市场认可。

这不是一个"技术问题"，也不是一个"价格问题"。

而是一个"认知升级"的问题。

简单来说，国产高端车要真正"硬刚"进口豪车，需要满足三个条件。

第一，品牌历史积累。

消费者需要相信你这个品牌不是"昙花一现"的网红，而是有长期承诺的企业。

这不是短期能解决的问题。

第二，产品稳定性口碑。

不能是"初期爆款，后期吐槽"的套路。

需要用户的长期使用反馈来证明"这车真的好"。

智界S7之前的一些品质吐槽，其实就是在透支这个品牌的信誉。

第三，售后服务和保值率。

高端消费者很在意"买这个车之后会怎么样"。

包括维修成本、二手车保值率、品牌后续支持等等。

这些都需要时间来验证。

广汽启境这次能不能避免智界S7的遗憾,关键就看它能不能在这三个方面做得比华为更好。

说实话，这很困难，但也不是不可能。

广汽作为老牌车企，在制造体系和售后网络上有优势。

但在品牌科技感和用户运营上，又明显不如华为。

这是个两难的局面。

网友们的真实想法——到底谁该为"高端梦破碎"负责？

自从广汽启境品牌发布以来，网友们的讨论就没停过。

各种观点在论坛、社交媒体上碰撞激烈。

"国产车确实在进步，但高端梦还太早"派。

这类网友的逻辑很直白。

"国产车这些年发展是快，但从零到一冲进高端市场，还真不是靠技术就能搞定的"。

"智界S7的例子就在眼前，配置再厚实也没用，因为消费者就是不信任"。

"广汽虽然是老牌车企，但品牌力远不如华为，凭什么觉得自己能成？"

这个质疑其实打在了广汽的软肋上。

确实，如果说华为有科技光环，那广汽就是传统车企，科技感天生不足。

"别等了，什么时候便宜什么时候买"派。

这类网友的想法是："这些新品牌尝鲜太贵了，我可以等等"。

"等产量上来了，价格肯定会降"。

"智界S7现在都在优惠促销，广汽启境最后也得降"。

这个观点反映出一个现象。

消费者对于"新品牌高端车"的定价心理很复杂。

一方面觉得这车技术不错，另一方面又觉得"凭啥这么贵"。

最后的结果就是观望。

不是完全不感兴趣，而是等等看能不能便宜。

这对于一个新品牌来说其实最致命。

因为初期销量的好坏直接关系到品牌的"热度"。

如果大量消费者都在"等等看"，那销量就会很平淡。

进而就没办法形成"爆款效应"。

"别黑国产车，都是好车"派。

当然也有为国产车"鸣不平"的网友。

他们认为："只要产品好，品牌力是可以慢慢积累的"。

"我们不能总是妄自菲薄，应该给国产高端车一个机会"。

这个观点有其道理，但问题在于"机会"是有成本的。

广汽启境的消费者，某种程度上就是在为这个品牌的"成长"付费。

如果产品最终没能满足期待，这些人就成了"冤大头"。

"这就是个营销骗局"派。

当然也有比较悲观的声音。

他们认为："广汽启境不过是又一个狼来了的营销套路"。

"等真正上市了，配置会阉割，价格会虚高，保修会添堵"。

"到时候消费者的吐槽会更多"。

这类网友可能有点过度悲观，但他们提出的风险是真实存在的。

因为确实有不少新品牌新车在"发布、上市、交车"这个过程中，多多少少有过一些"不愉快"的事件。

从这些不同的网友观点可以看出，大家对广汽启境的态度其实很复杂。

既有期待，也有怀疑。

既想支持国产，也怕被"收割"。

这种矛盾的心态，反映出的是一个现实问题。

国产高端车品牌，目前还处于一个"信任空窗期"。

消费者想要被说服，但又没有足够的理由相信。

从广汽启境的角度看，这反而是个机会。

如果它能够在产品、服务、品牌塑造等方面做得比预期更好，那就有可能打破这种"信任空窗期"。

实现"弯道超车"。

但如果继续走老路，那就很难了。

结语：广汽启境的"高端梦"，能梦到现实吗？

回到最开始的问题。

广汽启境首款轿跑对标高端市场，能否弥补余总智界S7的遗憾？

说句实话，这个问题没有简单的"是"或"否"的答案。

从技术角度看，国产高端车现在已经完全不怵欧美品牌了。

广汽启境的这款猎装轿跑，从续航、加速、智能化等方面来说，配置应该都很硬气。

但技术只是"必要条件"，不是"充分条件"。

从品牌角度看，广汽虽然是老牌车企，但这个品牌在消费者心中的"高端感"确实不足。

相比之下，华为虽然是新入局者，反而因为"科技光环"获得了更多好感。

这对广汽来说是个硬伤。

从市场角度看，现在的消费者已经变得聪明很多。

不会再盲目跟风，也不会因为"便宜"就放弃对品质的要求。

所以广汽启境要想成功，就必须打破人们对"国产高端车"的刻板印象。

这比卖出几万台车要难得多。

最核心的问题其实是：广汽启境准备好了吗？

不只是技术准备好了，而是在品牌塑造、市场运营、用户服务等方面的全面准备。

因为智界S7的"遗憾"，说白了就是这些方面的准备不足。

如果广汽启境能够从智界S7的教训中吸取营养，做到"稳扎稳打"而不是"大起大落"，那它就有机会。

但如果还是延续"高调发布、销量平淡、降价促销"这个套路,那结果其实早就能预见了。

毕竟，"高端梦"最怕的不是技术不够先进，而是心态不够坚定。

国产高端车要真正"硬刚"进口豪车，需要的是长期的品牌投入和用户关系的维护。

而不是短期的销量追逐。

广汽启境是否做好了这个心理建设，可能才是决定它能否成功的关键。

一句话总结：广汽启境有技术去进军高端市场，但要真正"弥补智界S7的遗憾"，关键还是能否突破"国产等于低端"这个被钉死的认知钉子。

这个仗很难打，但如果打赢了，那就真的能改写中国高端汽车市场的格局了。