2026年一月的寒风还没吹走，市场却传来一条颇为振奋的消息——一汽-大众突然宣布将在今年春季一次性推出五款新车。对我来说，这消息就像在老朋友聚会上听到有人准备一次性亮出多年积攒的好酒，让人既意外又期待。过去，他们总是循序渐进、分散上市，这次却把速腾S、全新揽巡、迈腾PHEV、探岳PHEV以及一款暂未命名的车型，全部挤进第一季度。这不是临时起意，而是经过两年的筹备，为的就是应对新能源带来的剧变，用一次“集团军作战”去向市场表态——我们还在，而且要正面迎战。
速腾S对我而言有点特别。毕竟这是纪念它上市20周年的版本，背后是450万车主的集体记忆。我还记得第一次开朋友的速腾，那种稳扎稳打的驾驶感，让人觉得车是为生活服务的，而不是让你天天担心它哪里要修。如今，他们计划今年分三步更新速腾：第一季度推出S款，下半年再补两款新品。这听起来像是精心设计的营销节奏，但本质是为了守住A级家轿的阵地。毕竟现在年轻人不单看耐用，还要智能和配置。我能理解这种压力——老用户要感受到熟悉的速腾气质，新用户则需要一点新鲜感和惊喜。
全新揽巡的出现，则让我想起那种不随大流的朋友——别人都在冲纯电，它却坚持搭载第五代EA888发动机，还配有IQ.Pilot增强版辅助驾驶。市场上其实正缺这种五座大SUV：不笨重、有足够动力、智能功能够用，还不必被充电桩牵着走。很多人换电车的犹豫正是来自这些问题，而一汽-大众正好瞄准了这个空档，这不是技术落后，而是精准读懂了一部分消费者的心理——不要剥夺他们选择的权利。
至于迈腾和探岳的插混版，我觉得像是给那些在油车和电车之间摇摆的司机一颗定心丸。很多习惯燃油车的车主担心纯电在冬天掉续航，跑长途还得提前做功课找充电点。混动的好处，是既能省油，又不放弃随时加油的自由，特别适合三四线城市和多子女家庭。政策也在帮忙——到2025年底多地放宽限行，2026年初国家发改委更是支持燃油车智能化，这相当于给了它们合法性和安心感。
显然，这次他们不是在造单一爆款，而是建立一个相互支持的平台生态。速腾、迈腾、探岳会统一设计语言、共享智能驾驶系统，甚至让IQ.Pilot下放到十万出头的车型里，让消费者不必为智能化额外付出高价。我觉得这是在改变一个观念——智能不仅是电车的标签，油车也能做到。与特斯拉、比亚迪拼低价和电池性能不同，他们更注重价值感和使用弹性，不打价格战，而是潜心打磨体验。
在服务方面，他们提出了“10个1”的标准，比如一次终身保养、专属服务通道。听上去有些口号化，但对用户来说，这种“修车不用排队”“有问题直接有人接手”的安心感比几千元的价格优惠来得踏实。我自己就怕那种出了问题只能在APP里排队留言的无力感，而他们依托的4S店网络虽然不够快，但够稳。
其实，一汽-大众这种转型路径和其他牌子很不一样。比亚迪油电齐头并进，丰田依旧观望，他们则用传统燃油车的盈利去养电动车研发，同时稳住经销商渠道。我觉得这有点像德系的老派作风——不急着喊“新能源冲锋”，而是先算账，再开工。这种稳健，有时比冒进更能走长远。
新能源的销量已占过半，但燃油车还没衰退，尤其在二三线城市，加油站依旧远多于充电站，那些七座、三排的大空间车依旧是不少家庭的首选。很多人心里都有一个结——换电车不一定更方便，要看市面上有没有合适的替代品。这次春季发布，我看到的不只是新车，而是一种信号——合资品牌不会退场，它们正在调整姿态，继续在这场漫长赛跑中，寻找自己的节奏。
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