蔚来ES9实车曝光：5米36车长超库里南，配23寸大饼轮毂，4月9日技术发布会见真章

蔚来ES9实车曝光：5米36车长超库里南，配23寸大饼轮毂，4月9日技术发布会见真章

蔚来这辆近5米4的ES9实车终于来了，车头比ES8高出一大截，配上大饼轮毂气场直追揽胜，但这满身的镀铬条到底是豪华还是油腻？

说真的，这几天车圈最热闹的事儿，就是蔚来ES9的无伪装路测照片在网上炸了锅。有博主拍到一台双拼色的ES9大大方方地在大街上跑，压根儿不遮不掩，一看就是已经进入了量产前的宣传拍摄阶段。这台车就这么往那一站，第一眼给人的感觉就是一个字：大。大到什么程度呢？我翻了翻工信部的申报数据，长5365毫米、宽2029毫米、高1870毫米，轴距3250毫米。你拿尺子量可能没概念，我给你换个说法——劳斯莱斯库里南，就是那个卖好几百万的大块头，长5341毫米、宽2000毫米、高1837毫米。ES9比库里南长了24毫米，宽了29毫米，高了33毫米。长宽高三项全超，这事儿放以前谁敢想？

但光说大，那只是表面。真正让围观群众吵起来的，是这车的设计。那个前脸，车头明显比ES8高出一截，机盖和前大灯下沿几乎齐平，视觉上就是一副“昂首挺胸”的架势。再加上机盖上那条隆起的筋线，整个车头看起来很厚实，很壮。有人觉得霸气，说这才有旗舰SUV该有的气场，甚至有点路虎揽胜那个味儿。但也有人看了直摇头，说这车头的比例是不是有点过了，跟蔚来以前那种精致秀气的风格完全不一样。

然后就是镀铬。ES9这车的镀铬装饰用得是真不少。前脸的U形镀铬条往上扬，侧面翼子板那块也有镀铬装饰，尾部贯穿式的镀铬条直接把车尾视觉宽度又拉了一截。跟ES8比起来，ES9的镀铬量明显多了不少。有人开玩笑说，这车要是停在太阳底下，离老远就能看见一片亮光。这种“堆料”式的豪华到底好不好看，估计每个人心里都有一杆秤。反正网友已经分成两派了，一派说这叫“美式豪华”，气派；另一派直接怼回来：这叫“油腻”，用力过猛了。

再看看轮毂。这次ES9申报图里最吸睛的就是那个23英寸的“大饼”轮毂。什么叫大饼轮毂？就是那种辐条特别粗、几乎把刹车卡钳都遮住的封闭式轮毂，以前常出现在奔驰迈巴赫、劳斯莱斯这些顶级豪华车上。配合275毫米的宽胎，整个下盘看上去非常扎实。这玩意儿一上车，气场确实拉满了，但也有人担心，23英寸的轮毂配这么薄的一层胎，走烂路会不会颠得慌？当然，ES9也提供了21英寸、22英寸的轮毂可选，不至于强迫每个人都上大饼。

不过，外观这事儿吧，各花入各眼，真正让懂车的人兴奋的，是藏在壳子底下的东西。

首先是底盘。这次ES9可不是简单地给ES8加长加宽就完事儿了，它共享了蔚来旗舰轿车ET9的那套“天行智能底盘”。这里头有三个核心东西：线控转向、后轮转向、全主动液压悬架。特别是后轮转向，最大转向角度达到8.3度。你想想，一台5米36长的大车，转弯直径只有10.9米。这个数据有多离谱？现款ES8的转弯直径大概是12.8米。也就是说，ES9比ES8长了差不多200毫米，但掉头反而更灵活。在北京那种老城区的窄路上，或者地下车库那种转不过来的弯道，这玩意儿简直就是神器。

再说说智能驾驶。车顶上有三个“犄角”，中间的激光雷达，两边是摄像头，这个大家都知道。但ES9还不止这些，前翼子板两侧各增加了一颗固态激光雷达。所以全车一共是五颗激光雷达？不，准确地说，是三颗——车顶一颗主激光雷达，两侧翼子板各一颗补盲激光雷达。这套系统叫AQUILA天鹰座超感系统，配合蔚来自研的5纳米神玑NX9031芯片和SkyOS全域操作系统。三颗激光雷达的好处是什么？就是基本没有感知盲区。尤其是城市里那些乱窜的电动车、突然从车头侧面冒出来的行人，这套硬件的冗余度比单颗激光雷达要强不少。这不是靠软件OTA能解决的问题，是硬件层面的物理差异。

动力方面，ES9搭载前后双电机，前电机180千瓦，后电机340千瓦，综合功率520千瓦，折合下来约707匹马力。扭矩700牛·米，最高车速220公里每小时。这么大马力装在一台近3吨重的车上，零百加速大概率能跑进4秒级。

接下来是大家最关心的续航。工信部信息显示，ES9标配的是宁德时代102度三元锂电池包，CLTC工况下续航在580到620公里之间。乍一看这个数字，确实有人吐槽：花大几十万买个车，续航还没20万的极氪7X高？但是这里头有个细节得掰扯清楚。ES9用了900V高压架构，能耗控制其实比老款ES8好很多。同样是102度电池，老款ES8续航也就565公里左右。ES9车更大、更重，续航反而倒吸到620公里，这说明三电集成度确实有提升。而且最关键的是换电。蔚来这套换电体系，3分钟就能把电池换好。你跑长途的时候，不用找充电桩在那儿等半小时一小时的，直接换块电池走人。而且蔚来以后还有150度的电池包可以换。这种“车电分离”的玩法，确实让单纯堆电池容量的竞品有点难受。

另外，ES9这次还首次搭载了原厂电动踏板。1870毫米的车高，没这玩意儿的话，穿西裤的商务人士或者穿裙子的女士上下车确实有点狼狈。这个小配置看起来不起眼，但对于家里有老人孩子的用户来说，刚需程度可能比大彩电还高。

上市节奏方面，目前的消息已经很明确了。4月9日先搞一个技术发布会，把底牌亮一亮。5月11日开启配置选择，5月28日上市发布并锁单，6月初正式交付。也就是说，再等两个多月，这台车就能上路跑了。

至于价格，业内普遍预测整车购买在50万到60万区间。如果选择BaaS电池租用方案，购车门槛能下探到40万到45万左右。这招确实挺狠。理想L9现在45万起，问界M9站稳50万。蔚来把入门门槛拉到40万区间，但给的东西是标配双电机四驱和三激光雷达。

最后再说个有意思的事。蔚来CEO李斌之前去牙克石零下30度的冰面上，亲自押阵测试ES9。当时模拟的场景是单侧前后双轮同时爆胎，车速开到150公里每小时。这台车在冰面上稳住了。这不是PPT上的数字，是真刀真枪跑出来的结果。