10.98万配高阶智驾？丰田这次到底端出了什么硬菜？广汽丰田凭啥玩智驾？这背后的技术家底到底有多厚？

最近车圈有点炸，广汽丰田在11月扔出个”重磅”——铂智3X正式上市，起售价10.98万元，最关键的是，标配高阶智驾系统！

要知道，这可是丰田啊！那个一向以”稳健”著称、在智能化上慢半拍的丰田，在智驾上这么激进？网友们都炸锅了：”丰田这是被逼急了？””油改电玩家也敢玩智驾？””这是要硬刚比亚迪、小鹏的节奏？”

更让人不解的是，10.98万这个价格，正好卡在比亚迪秦PLUS和吉利银河L6的腹地，这明摆着是来抢饭碗的。而且丰田以前不是最保守吗？

2024年的时候，丰田章男还在说电动车被过度炒作，怎么到了2025年11月就转性了？这背后到底发生了什么？

说白了，丰田这次是真的急了。2025年10月的数据显示，中国新能源车的市场渗透率已经超过50%，也就是说每卖出去两辆车，就有一辆是新能源。买车的年轻人第一句话就问”有没有智驾？”传统的省油、耐用这些卖点，已经不够吸引人了。如果丰田再不出手，可能连汤都喝不上。

那这套所谓的”高阶智驾”到底是真香还是智商税？

丰田一个做油车起家的，凭啥敢玩智驾？

今天咱就来好好扒一扒！

10.98万配高阶智驾？丰田这次到底端出了什么硬菜？

2025年11月18日，广汽丰田在广州正式发布了铂智3X。发布会上，广汽丰田的老总放话：”我们要让高阶智驾不再是豪华车的专属，要让普通老百姓也能用上。”这话说得够硬气，但能不能做到又是另一回事了。

先看价格，铂智3X一共推出了三个版本，智行版10.98万、智享版12.48万、智驾旗舰版13.98万。最关键的是，连最低配的智行版都标配了所谓的高阶智驾系统。这在合资品牌里，绝对算是破天荒头一回。要知道，以前合资车企玩智驾，动不动就得20万起步，现在丰田把门槛拉到11万以内，这步子迈得确实够大。

但问题来了，这套智驾系统到底什么水平？

发布会上公布的硬件配置听起来挺唬人的：11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，顶配版本还配了一颗激光雷达。智驾芯片用的是地平线征程5，算力128TOPS。功能方面，官方说能实现高速NOA领航辅助、自动泊车、智能避障、红绿灯识别这些。

听起来挺美好，但这里有个大坑：城市NOA功能要到2026年第一季度才能通过OTA推送！也就是说，你现在花10万多买这车，拿到手只能在高速上用智驾，城市道路还得自己开。这就有点”期货”的意思了，先把车卖给你，功能以后再说。

再说说这个10.98万的定价，这个价格可不是随便定的。比亚迪秦PLUS DM-i起售价9.98万，但智驾配置基本没有。吉利银河L6卖11.58万起，有智驾但功能不全。丰田把价格卡在中间，既比秦PLUS贵一点，显得配置高级，又比银河L6便宜点，看起来性价比高。这个定位挺鸡贼的，就是要抢这两家的饭碗。

不过话说回来，丰田要在10万级的车上塞进一套智驾系统，成本压力是真的大。业内估算，一套包含激光雷达的智驾系统成本大概在1.5到2万元。丰田要控制成本，只能在其他地方省钱，比如内饰用料、动力总成这些。这也解释了为什么只有13.98万的旗舰版才配激光雷达，低配版本只能用纯视觉方案。

但这就引出一个问题了：没有激光雷达的低配版，在夜间、雨天这种复杂环境下，智驾能力到底行不行？

纯视觉方案虽然成本低，但对光线条件要求很高。特斯拉敢用纯视觉，是因为人家有海量数据训练出来的算法。丰田现在才刚起步，凭什么敢这么玩？这个问号打得很大。

让人担心的是OTA能力。丰田以前在软件更新上的表现，说实话挺拉胯的。bZ系列那个车机系统，用户吐槽反应慢、不好用，承诺的功能更新经常跳票。现在铂智3X又说城市NOA要等到明年一季度才推送，万一又跳票呢？万一推送了体验不好呢？这些都是实实在在的风险。而且按照传统车企的尿性，一年能更新一两次就不错了，哪像新势力那样每个月都能OTA。

所以说，丰田这次虽然拿出了诚意，硬件配置也堆上去了，但能不能转化成真正好用的智驾体验，现在还真不好说。毕竟智驾这玩意儿，不是把传感器塞满就行的，软件算法和持续迭代才是核心。丰田在这方面，还有很长的路要走。

广汽丰田凭啥玩智驾？这背后的技术家底到底有多厚？

很多人觉得丰田在智能化上是”后进生”，一直在吃老本。但实际上，丰田这两年在中国市场的动作比想象中要多，只是比较低调，没怎么宣传。

2022年的时候，丰田在上海成立了一个”智能化研发中心”，专门针对中国市场搞智能驾驶和智能座舱的开发。这个中心的团队里，有不少是从华为、小鹏这些公司挖过来的工程师，就是为了补齐丰田在软件和智能化上的短板。到了2023年，丰田宣布跟Momenta这家自动驾驶解决方案供应商达成深度合作。Momenta在国内算是头部玩家了，给上汽智己、蔚来都提供过技术支持。丰田选择跟他们合作，说明还是想走”拿来主义”路线，毕竟自己从零开发太慢了，中国市场等不起。

铂智3X的智驾系统，从供应链信息来看，确实是个”拼装货”。激光雷达用的是速腾聚创的M1，这颗雷达也被用在小鹏G6上，技术成熟度还算可以。芯片是地平线征程5，128TOPS的算力，说实话不算高，小鹏最新的车都用上征程6了，但应付高速NOA应该够用。摄像头主要来自豪威科技，800万像素，支持HDR高动态范围。

软件层面，算法主要来自Momenta的Mpilot方案。丰田在中国跑了大概200万公里的测试数据，截至2025年10月的数据是这个数字。这个数据量比起小鹏的数亿公里简直是零头，但比其他合资品牌已经强很多了。技术路线上，铂智3X采用的是”视觉为主、毫米波雷达辅助”的方案，旗舰版加了激光雷达作为冗余。这个路线跟小鹏、理想类似，算是比较主流的做法。

但问题来了：同样的Momenta方案，不同车企用出来的效果完全不一样。

上汽智己LS6用的就是Momenta方案，用户反馈智驾体验还不错，城市NOA覆盖率能到85%以上。极氪001早期版本也用过Momenta，但后来因为体验一般换成了自研。岚图梦想家同样是Momenta，但调教水平比智己差一大截。

这说明什么？

同样的技术底子，调教水平决定体验。就像同样的食材，不同厨师做出来味道完全不一样。丰田在这方面是个未知数。虽然丰田有强大的工程能力，在传统汽车领域的品控能力是业内顶级，但智驾系统的调教跟传统造车完全是两回事。传统车企讲究”稳定第一”，所有功能都要反复验证才敢上车。但智驾系统需要”激进一点”才好用，太保守了用户会觉得这车太怂。

比如说在高速并线的时候，如果系统太保守，等所有条件都完美了才敢变道，那用户体验就会很差，觉得还不如自己开。但如果太激进，可能会引发安全问题。这个度怎么拿捏，考验的是对中国路况和用户心理的深刻理解。丰田的日本工程师能理解”中国式加塞”吗？能适应国内这种复杂的驾驶环境吗？这都是大问号。

从横向对比来看，铂智3X在10到15万级别里，硬件配置算是中等偏上，但算力比吉利银河L6和长安启源A07都低。银河L6用的是254TOPS的芯片，启源A07用上了508TOPS的双芯片方案。算力这东西不是越高越好，但在处理复杂场景时，高算力确实能提供快的响应速度。丰田128TOPS的配置，应付高速场景没问题，但到了城市复杂路况，可能就会有点吃力。

还有一个容易被忽视的问题：数据闭环能力。

智驾系统就像是个”数据喂出来的怪物”，你喂的数据越多，它就越聪明。小鹏现在每天能收集大量的路测数据，这些数据会被用来训练和优化算法模型。丰田现在才200万公里的累计数据，这差距不是一点半点。而且丰田在中国的用户基数远不如小鹏、理想这些新势力，未来的数据积累速度也会受限。

传统车企玩智驾，为啥总给人一种”慢半拍”的感觉？

说实话，丰田在智能化上的迟缓，跟它的企业文化有很大关系。前任社长丰田章男是出了名的”技术保守派”，他在2023年还公开说”电动车被过度炒作了””氢能源才是未来”。这种态度影响了丰田在电动化和智能化上的投入力度。一直到2024年丰田章男卸任，新社长佐藤恒治上台后，整个战略才开始转向。佐藤明确提出”要在中国市场打一场翻身仗”，铂智3X就是这个战略下的产物。

但问题是，市场不等人。2025年10月的数据显示，中国新能源车渗透率已经突破50%，带智驾功能的车型占比也在持续提升。如果丰田再不跟上，可能连牌桌都上不了。现在的年轻消费者买车，第一个问的就是”有没有智驾？能不能自动跟车？”传统的”省油、耐用”这些卖点，已经不够吸引人了。丰田必须转型，这不是选择题，是生存题。

技术积累的差距。小鹏从2018年就开始搞自动驾驶，理想、蔚来也都是2019年就上车了。丰田到2023年才开始认真投入，这中间差了好几年。而智驾系统恰恰是个需要时间积累的东西，不是说投钱就能马上赶上的。数据积累、算法优化、场景测试，这些都需要大量的时间和里程。小鹏现在的影子模式已经跑了大量里程，丰田才刚起步，这差距怎么追？

从组织架构来看，传统车企和新势力的差异明显。传统车企的决策流程是：市场调研、立项审批、技术开发、测试验证、小批量试产、大规模量产，整个周期至少三年。新势力呢？CEO拍板、工程师开干、快速迭代、OTA推送，可能三个月就能上新功能。这种速度差异是致命的，因为智驾技术迭代速度太快了，等传统车企把功能开发完，可能新势力已经迭代三代了。

还有用户思维的鸿沟。

丰田理解的”安全”，是”绝对不能出事”，所以他们的智驾系统会调得非常保守，宁可让用户觉得”这车太怂”，也不能冒一点风险。但中国用户要的”好用”，是”大部分时候能帮我开，偶尔我接管也行”。这需要系统有一定的”激进度”，敢于在复杂场景下做决策。这个理念上的差距，导致很多传统车企的智驾系统虽然硬件配置很高，但用起来就是没有新势力那么”丝滑”。

从行业趋势来看，10万级智驾的普及其实是个重要的里程碑。五年前，智驾还是特斯拉Model S这种豪车的专属配置，一套FSD要卖几万块。三年前，小鹏P7把门槛降到了20万。现在，丰田拉到10万出头。这背后是整个供应链成本的快速下探：激光雷达从2020年的上万元一颗降到现在的几千元，智驾芯片从几千元降到几百元，算法方案也从车企自研变成可以外采。这些成本下降，让智驾真正有可能成为标配，就像现在的倒车影像、定速巡航一样。

根据中汽协的数据，2025年搭载L2+及以上智驾系统的新车销量占比在持续提升，也就是说相当一部分新车都会有智驾功能。这个拐点的意义在于：没有智驾的车，可能真的卖不动了。就像十年前，没有中控大屏的车已经没人买一样。丰田这次入局虽然晚了点，但总算是赶上了这波浪潮的尾巴。

网友们都在吵什么？这车到底值不值得买？

铂智3X上市后，各大汽车论坛、社交媒体上吵翻天了。有人说真香，有人说观望，还有人开喷，场面相当热闹。

有一拨人是坚定的支持者，他们的逻辑很简单：”10万出头能买到丰田的智驾车，这不香吗？”这批人看重的核心点是品牌背书。毕竟丰田在中国市场经营了这么多年，质量口碑还是在的。他们觉得新势力的车虽然科技感强，但谁知道三年后还在不在？丰田至少不会跑路，售后服务也有保障。而且他们提到了一个很实际的问题：售后便利性。小鹏的服务中心可能离家50公里，丰田4S店就在家门口。新势力修个车得排队一周，丰田当天就能搞定。这些使用场景的细节，确实是传统车企的优势。但他们也有担心，就怕智驾只是个噱头，实际用起来跟没有一样，或者丰田后期不更新了，那就白花钱了。

人选择了观望。

他们的态度是：”丰田玩智驾？总觉得不太靠谱。”bZ系列那个车机系统大家都见识过了，反应慢、不好用，这次能好到哪去？所以他们决定再等等，看批车主的反馈。如果三个月内没翻车，销量和口碑都还不错，那就下单，否则就算了。这种观望态度其实挺理性的，毕竟丰田在软件上的表现历来不太行，OTA更新频率低，承诺的功能经常跳票，谁知道这次会不会又是老毛病。

还有一批懂行的技术爱好者，他们扒得深。128TOPS的算力，应付高速NOA没问题，但城市场景够呛。没有激光雷达的版本，夜间和雨天表现会很一般。是OTA能力，丰田愿不愿意投入资源持续优化？他们翻出了详细的数据对比：同样用Momenta方案的智己LS6，城市NOA覆盖率85%以上，用户满意度较高。极氪001早期版本用Momenta，城市NOA覆盖率相对较低，用户满意度一般。为什么同样的方案，表现差这么多？核心在于数据闭环能力、更新频率、团队投入。那丰田呢？这些都是未知数。

也有一些冷静的声音提醒大家别被智驾这个噱头忽悠了。

扪心自问，你一年能用几次高速NOA？上下班就20公里，城市拥堵路段智驾也不敢用，买这个功能干啥？还不如省两万块买个秦PLUS，省下的钱加几年油。这个观点挺实际的，根据某机构的调研数据，拥有智驾功能的车主中，只有部分会经常使用，相当一部分偶尔使用，还有少部分基本不用。如果你本身开车就谨慎，或者主要在市区代步，那智驾功能的价值确实有限。

综合各方观点来看，铂智3X适合的人群其实挺明确的。如果你信任丰田品牌，想尝鲜智驾但不愿冒险买新势力，经常跑高速能实际用到NOA功能，注重保值率和售后便利性，那这车可以考虑。但如果你是极客用户，追求最新最强的智驾体验，那小鹏、理想可能合适。如果预算有限就想要个代步工具，秦PLUS DM-i实惠。如果等不了OTA，想现在就用城市智驾，那就选已经有完整功能的车型。

丰田这次没怂，但能不能打赢，还得市场说了算

说到底，铂智3X的推出标志着一个时代的转折点。

这不只是一款车的上市，而是传统汽车巨头的集体觉醒。丰田、大众、本田这些曾经的霸主，意识到在中国市场如果不拥抱智能化，可能真的要被淘汰了。

10.98万配智驾，这个配置组合在五年前想都不敢想。那时候特斯拉Model 3卖30万，智驾功能还得额外花钱选装。现在呢？智驾真正走进了寻常百姓家。但配置堆上去容易，体验做好难。丰田这次确实拿出了诚意，但诚意能不能转化成好产品，还得看三个点。

第一是OTA更新能不能跟上。如果丰田还是按照传统汽车的节奏一年更新一两次，那基本就废了。用户会用脚投票，换成能每个月更新的车。智驾系统就像手机操作系统，必须持续进化，今天能识别90个场景，明天就得做到95个。

第二是本土化调教能不能到位。

中国的驾驶环境跟日本、美国完全不同，这里有中国式加塞，有鬼探头，有电动车逆行。丰田的工程师能理解这些场景吗？他们的算法能应对吗？

第三是品牌心智能不能转变。在年轻消费者心中，提到智驾想到的是特斯拉、小鹏，不是丰田。

丰田这次算是放下了”技术宅”的架子，开始学着说人话、办实事。但中国消费者早就不是十年前那批”买发动机送车”的小白了，大家要的是真正好用的智驾体验，而不是参数表上好看的数字。铂智3X能不能成，不取决于丰田敢不敢上智驾，而在于它愿不愿意真正理解中国用户要的是什么。说到底，这个时代拼的不是你过去有多牛，而是你现在学得有多快。