新国标规定，电动车的塑料件占比不得超过整车质量的5.5%。 这意味着以往用于车筐、脚踏板、外壳的普通塑料，必须替换为镁铝合金或阻燃材料。 一名经销商算了一笔账：仅材料更换一项，单车成本就增加数百元。 此外，车架结构需重新设计，生产线也需改造，这些隐性成本最终反映在售价上。
电池是电动车起火的主要风险源。 新国标要求锂电池必须通过针刺测试（短路不起火）、1米高空跌落不泄漏、85℃高温不燃烧等严苛检测。 符合新标准的磷酸铁锂电池成本比旧电池高出300到500元。 同时，新规引入“一车一池一充一码”互认协同功能，电池、充电器与车辆绑定，非原装配件无法使用，从技术上杜绝非法改装。
新国标车均需搭载北斗定位模块和防篡改芯片。 这套系统不仅能实时追踪车辆位置，还能监测电机功率是否被篡改。 尽管部分消费者认为此功能实用性不强，但其采购成本约为80到120元/车，加上平台接入费和服务费，进一步推高售价。
与旧国标相比，新国标的检测项目从38项增至112项，覆盖防火阻燃、防篡改、电机性能等环节。 企业需投入更多资金升级质检流程，部分中小厂商因技术不达标被淘汰，行业集中度提高，头部品牌产品溢价能力增强。
过渡期期间，旧国标车价格不降反升，部分车型涨价100到300元，消费者赶在禁售前“抄底”。 而新国标车因价格高、限速严，遭遇市场观望。 有外卖骑手直言：“解速后旧车能跑60公里/小时，新车卡在25公里/小时，一天少接10单。 ”
一名小卖部老板抱怨：“新车4000元相当于我半年生活费。 ”但另一方面，新规响应了安全痛点。 数据显示，全国电动车保有量达3.8亿辆，2019至2023年电动车相关交通事故死亡人数年均增长5.85%。 一名退休教师表示：“小区电动车起火教训深刻，多花几百元买安全，值了。 ”
新国标推动行业从拼价格转向拼技术。 部分企业布局十余款新车型，重点研发电池热管理、车联网功能；另一些厂商转向电动摩托车市场，规避限速限制。 有经销商指出：“未来能存活的企业，必须靠安全与创新取胜。 ”
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