当合资品牌集体将研发重心转向15万以上的SUV和新能源车型，当曾经的国民家轿市场沦为 "减配重灾区"，当老百姓花六七万块钱只能买到配置寒酸、动力孱弱的 "代步工具" 时，上汽荣威用一款全新i6给出了不一样的答案。
4月13日，新一代荣威i6开启预售，三款车型限时价6.59万起。这个价格，不仅刷新了紧凑型家轿的价格底线，更重要的是，它将曾经只出现在20万级车型的激光焊接、缸内直喷、电子怀挡、高通8155芯片等技术，一次性普惠到了6万级家轿市场。
做旗舰车不难，难的是持续投入把好东西给国民。上汽乘用车荣威品牌事业部总经理钱漾的这句话，道出了全新荣威i6诞生的初心。在这个人人都在追逐高端化、电动化的时代，荣威选择沉下心来，为最广大的普通消费者造一款真正的好车。这不仅是一款车的发布，更是一场关于"技术平权"的宣言。
20年的坚守 全新荣威i6的“身份密码”
2026年，对于荣威品牌来说，是一个特殊的年份——荣威品牌成立20周年。2006年，荣威750以25万元的起步价，打破了中国品牌无法突破中高端市场的魔咒。2016年，荣威RX5以一句“你好斑马”开创了互联网汽车新品类，从此将中国汽车的智能化进程推上了快车道。
而全新荣威i6，正是荣威20周年战略蓝图中的开篇之作。
三款车型的命名更接地气，长久版、豪久版、臻久版。这三个名字背后，是荣威对家庭用户最朴素愿望的回应：省油耐久，长长久久。
上汽荣威不打价格战，而是要在6万到8万元这个价格带里，用“越级”的产品力重新定义什么叫做“国民好车”。
当“国泰民安脸”遇上大尺寸车身
全新荣威i6的外观设计延续了“光耀明珠”美学理念，前脸是一张硕大的直瀑式进气格栅，配合贯穿式的星环灯组，整个前脸看起来端正威夷。官方给了一个很有意思的形容——“国泰民安脸”。什么感觉？就是那种不怒自威的稳重感。发动机盖上镶嵌着ROEWE字母标识，取代了传统的红黑车标，更显国际范儿。
车身侧面线条从前翼子板流畅地延伸到尾灯，配合密辐式轮圈和大角度的溜背造型，在稳重中又多了一丝运动气息。车尾同样是贯穿式LED尾灯，加上上扬的小鸭尾设计，整体简洁又不失精致感。
全新荣威i6的车身尺寸分别为4767×1828×1498mm，轴距达到了2755mm。这个轴距参数，已经接近准B级车的水平。配合85.3%的同级最高“得房率” ，荣威i6的后排空间和后备箱容积，足以让一家五口舒舒服服地跑长途。
荣威设计师天团，这次在“面子”上确实没含糊。它既没有为了年轻化而丢失稳重，也没有因为价格亲民而显得廉价。这种“老少咸宜”的设计语言，精准命中了家庭用户既要“体面”又要“实用”的心理。
8155芯片塞进6万级家轿，燃油车也能很“聪明”
全新荣威i6搭载了同级最大的15.6英寸2.5K中控屏，分辨率达到2560*1440。与很多竞品不同的是，这个15.6英寸是屏幕的实际显示尺寸，不包含周围的黑色包框。
这块大屏背后搭载的是同级最强的高通骁龙8155芯片。这款芯片曾经是20万以上新能源车型的标配，如今被荣威下放到了6万级的i6上。
8155芯片的CPU算力达到105k DIMPS，超越5代帝豪近2.6倍；GPU算力达到1126G FLOPS，比5代帝豪高近6倍。有了8155芯片的加持，全新荣威i6的车机系统响应速度非常快，多任务、长时间使用也不会卡顿。
除了硬件强大，全新荣威i6的软件也同样出色。它搭载了同级唯一的豆包深度思考大模型，包含汽车大师、模糊语义理解、记忆贯穿与复杂车控多项核心能力。
其中，"汽车大师"功能是专门为车主打造的。只需通过语音，便可查询所有车辆状态及功能，并给予详细指引。对于新手车主来说，这个功能非常实用。比如你不知道怎么开后备箱，或者不知道某个指示灯是什么意思，直接问车机就可以快速得到回答。
此外，全新荣威i6还拥有同级最全的手车互联功能，覆盖OPPO、vivo、小米、华为几乎所有主流手机品牌。步入车内，手机桌面会自动映射至车机大屏，全量应用都能无缝流转至车机。你不用再在车机上重新下载App，也不用学习新的操作逻辑，手机怎么用，车机就怎么用。
越级的舒适体验，让驾乘者安心
全新荣威i6是同级唯一配备前排座椅电动调节的车型，主驾6向电动调节，副驾4向电动调节。同时，它还拥有同级唯一的前排座椅加热+通风+主驾座椅记忆迎宾功能。
值得一提的是，全新荣威i6还是同级唯一采用电子怀挡的车型。"很多人第一次用怀挡的时候会不习惯，但用过之后就再也回不去了。
电子怀挡的另一个好处是释放了中控台的储物空间。全新荣威i6的副仪表台采用了复式储物空间设计，释放了额外14L的储物空间。上层有双手机位、主驾50W风冷无线快充，还有手机暗槽、杯托、扶手箱；下层是大容量储物格，可以放置手提包等大件物品。
此外，全新荣威i6还拥有同级最大的软包覆盖面积，近10平的软包覆盖面积（9.86㎡），覆盖率达到75.49%。基本上你能摸到的地方都是软的，质感非常好。
省油、耐用、动力够用，才是硬道理
动力方面，全新荣威i6全系搭载了上汽自研的1.5L全铝缸内直喷发动机，匹配模拟8速CVT无级变速箱。最大功率95kW，峰值扭矩158N·m。
官方WLTC综合油耗最低仅为5.96L/100km。比不少德系、日系同级车还要省油。
这台发动机采用了同级别唯一的缸内直喷技术，350bar汽油直喷系统与涡轮增压发动机同源，加上阿特金森工作循环和12.2的高压缩比，使得汽油燃烧更加充分，能量转化效率更高。
经历了1000个小时、2.8万公里、等效日常行驶16万公里的高强度耐久工况可靠性验证，依托上汽与大众合资的技术积淀，荣威i6拥有了与德系同源的耐久质量。车身方面，焊缝抗拉强度达800-1000Mpa，较传统点焊提升了30%到50%，密封性和防腐性更优。
以价换量，抢占市场份额
全新荣威i6的定价策略非常明确：以价换量，抢占市场份额。
6.59 万起的限时价，基本上是贴着成本在卖。一位汽车行业分析师表示，"荣威这么做的目的，就是要迅速打开市场，提升销量，扩大品牌影响力。"
在当前的中国车市，价格战已经成为常态。特别是在6-10万价格区间，价格竞争尤为激烈。荣威想要在这个市场站稳脚跟，就必须拿出有竞争力的价格。
全新荣威i6的定价，不仅低于合资品牌，也低于很多自主品牌的同级车型。 该分析师还说，"这将对其他品牌形成很大的压力，可能会引发新一轮的价格战。"
写到最后
30多年前，当桑塔纳以20多万元的价格进入中国市场时，拥有一辆私家车对于大多数中国家庭来说还是一个遥不可及的梦想。
10多年前，当吉利、奇瑞等自主品牌推出3万多元的QQ、风云时，中国家庭终于圆了汽车梦。但那时的自主品牌汽车，品质还比较粗糙，配置也很简陋。
今天，当全新荣威i6以6.59万起的价格，将缸内直喷、激光焊接、高通8155芯片、电子怀挡等曾经的高端技术普惠给普通消费者时，我们看到了中国汽车工业的巨大进步。
做国民车，从来都不是一件容易的事。它需要车企有足够的耐心和定力，需要车企愿意放弃短期的高利润，需要车企真正把用户放在心上。
上汽荣威做到了。全新荣威i6的诞生，不仅是一款车的发布，更是中国车企责任与担当的体现。它告诉我们，中国车企不仅能造高端车，也能造好国民车。
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